На пороге подлинного бума

Немецкий бизнес будет активно участвовать в модернизации российской экономики

Германо-российское экономическое сотрудничество в последние два-три года не только не остыло, а, наоборот, вышло на качественно новый уровень. Никогда прежде оно не было столь интенсивным, масштабным и многообразным. И есть все основания полагать, что в ближайшие годы двусторонний бизнес будет переживать подлинный бум. Этот бум будет связан не столько с конкретной деятельностью нового российского президента, сколько с той траекторией развития страны, которая была задана еще при прежнем главе государства. России, вне всякого сомнения, предстоит мощный модернизационный рывок. Об этом свидетельствуют весьма амбициозные планы правящей элиты страны, нашедшие свое отражение в «Стратегии развития России до 2020 года» и получившие название «Плана Путина». Речь идет о «переходе на инновационный путь развития страны». Иными словами, о переориентации экономики, пока всецело опирающейся на экспорт энергоносителей, на наукоемкие, высокотехнологичные, перспективные в XXI веке производства.

В ближайшие 12 лет в основных отраслях российской экономики должен быть достигнут как минимум четырехкратный рост производительности труда. Столь масштабную задачу не решить без повсеместной автоматизации производства, т.е. внедрения новейших машин, станков, технологий. И едва ли не главным поставщиком такого оборудования и ноу-хау для России может и твердо намерена стать Германия, один из мировых лидеров в области машиностроения. Да она все последние годы этим, собственно, уже и занимается: основную часть немецкого экспорта в РФ составляют именно станки и оборудование. Причем объемы таких поставок неуклонно растут, что привело в 2007 году к знаковому событию: Россия впервые стала для Германии более важным рынком сбыта, чем Китай. Туда немцы поставили продукции на 29 млрд. евро, а экспорт в Россию достиг 30,4 млрд. Другой принципиально важной статьей немецкого экспорта в РФ являются автомобили. Однако как раз сейчас характер двустороннего сотрудничества в области автомобилестроения меняется буквально на глазах. Если в немецком станкостроении преобладают средние и даже небольшие высокоспециализированные фирмы, для которых, как правило, не имеет смысла разворачивать производство в других странах и которые поэтому остаются классическими экспортерами, то выпуском автомобилей занимаются крупные концерны, сравнительно быстро переходящие от простых экспортных поставок к открытию на перспективных рынках собственных заводов. Именно в этой стадии и находятся в данный момент немецкие автопроизводители: из поставщиков они превращаются в инвесторов.

Наиболее яркий пример тому — концерн Volkswagen, европейский лидер отрасли. Он в сжатые сроки выстроил на «зеленой лужайке» под Калугой новенький автозавод. С нынешнего года с его конвейеров сходят автомобили марок Volkswagen и Skoda, предназначенные для крепнущего российского среднего класса. А вот лимузины марки Audi для премиум-сегмента российского авторынка «Фольксваген» по-прежнему будет поставлять из Германии. Еще дальше пошли в штаб-квартире компании Opel — фирмы по сути своей немецкой, хотя и принадлежащей американской корпорации General Motors (GM). Глава «Опеля» Ханс Демант недавно объявил, что Россия уже в ближайшие годы станет для компании Opel и корпорации GM важнейшим рынком сбыта во всей Европе. Иначе говоря, вскоре в России будут продавать больше новых «Опелей», чем в их родной Германии. Чтобы удовлетворить такой спрос, GM намерена построить в РФ свой второй автозавод — а пока наладила на уже действующем в Петербурге предприятии выпуск все более популярной среди россиян модели Astra. Впрочем, в России, вставшей на путь модернизации, востребованы не только немецкие легковые машины. Так, выпускающий грузовики концерн MAN недавно получил крупный заказ на сотни миллионов евро.

Другой отраслью, переживающей в сегодняшней России небывалый подъем, является торговля. Здесь тоже очень велика роль немецких фирм, выступающих не только как крупные инвесторы и работодатели, но и как поставщики новейших технологий и современного ноу-хау в области менеджмента и логистики. По объему капиталовложений в этом секторе явно лидирует концерн Metro, который сначала покрыл европейскую часть России и Западную Сибирь сетью мелкооптовых магазинов Metro Cash&Carry, а затем в разных регионах начал открывать супермаркеты Real и магазины бытовой электроники Media Markt.

Аналогичная или схожая картина наблюдается и в других отраслях. Немецкие производители и инвесторы широко представлены, например, в пищевой и фармацевтической промышленности, в производстве стройматериалов, в сельскохозяйственном машиностроении. Немаловажную роль играют страховые компании и банки, которые, в частности, помогают российским компаниям размещать на биржах ценные бумаги. Сравнительно новым направлением является участие немецких концернов в российской электроэнергетике.

В итоге из всех представленных в России зарубежных бизнес-сообществ немецкое — самое крупное: оно насчитывает свыше четырех тысяч фирм. И работают эти фирмы более чем в 60 субъектах РФ. Повышенный интерес к российским регионам — это тоже отличительная черта немецкого бизнеса. Проведя в конце прошлого года опрос фирм из Германии, работающих на российском рынке, Восточный комитет немецкой экономики выяснил, что три четверти из них оценили состояние своего бизнеса в России как «хорошее» или даже «очень хорошее», хотя всем им, конечно же, в той или иной мере приходится сталкиваться и с бюрократией, и с коррупцией, и с низкой правовой культурой. Однако это не отбивает у опрошенных немецких фирм оптимизма, который вызывают, прежде всего, такие факторы, как возросшая покупательная способность россиян, их очевидная потребительская активность, наличие хорошо обученного персонала. А также, конечно же, политическая стабильность, выражающаяся, в частности, в последовательности и предсказуемости кадровых изменений в высших эшелонах власти. Почти 80 % участвовавших в том опросе компаний выразили уверенность, что положительный деловой климат в России сохранится и в 2008 г. И пока его ожидания полностью оправдываются.

                                                                                                                           КУРС Консалтинг, Кельн