Проекты «20 идей по развитию России» предпринимателя Дмитрия Давыдовa: автомобиль, дорога и пешеход
***
Номера со статусом: O продаже в России престижных автомобильных регистрационных знаков
Продажа «престижных» автомобильных номеров зачастую происходит на теневом рынке, тогда как легально водитель может получить лишь выбранный системой регистрационный знак. Но в нескольких странах выбор «красивых» номеров – это госуслуга, а самые интересные комбинации продаются на аукционах. Предприниматель Дмитрий Давыдов предлагает ввести подобную практику и в России, разрешив оформление номеров не только с привычной последовательностью знаков, но и с минимальным количеством цифр и букв.
Престижные автомобильные номера являются таким же атрибутом статуса, как и дорогие автомобили – многим водителям нравится иметь не автоматическую комбинацию цифр и букв, а индивидуальную, с большим количеством нулей или минимумом знаков. Поэтому предприниматель Дмитрий Давыдов предлагает «обелить» рынок распределения подобных номеров, сделав их продажу официальной – это позволит увеличить поступления от автовладельцев в бюджет.
В частности, автор проекта «20 идей по развитию России» считает необходимым ввести разную стоимость номеров в зависимости от уровня их «солидности». Например, чтобы 001, 777 стоили в пять раз больше, чем 444, и в пятнадцать раз больше, чем 404. То же самое касается номеров с интересными комбинациями букв – например, А***АА**. Номера А***АА** могли бы быть в пять раз дороже, чем У***УУ**. На практике при купле-продаже автомобильных номеров между частными лицами используется аналогичный подход. Что касается номеров с различными комбинациями цифр и букв (например, А777АА**), то цены на них могли бы рассчитываться путем суммирования стоимости «престижных» цифр и букв (то есть стоимость за «ААА» + стоимость за «777»), полагает Дмитрий Давыдов.
Практика реализации «престижных» номеров уже есть у нескольких странах – в частности, в Индии такие номера реализуются на электронных аукционах, где стоимость номеров «полуэлитной» категории начинается от 100 тыс. рупий (48 тыс. руб), а «суперэлитной» серии – от 500 тыс. рупий (479 тыс. руб.). В Казахстане официальные продажи таких регистрационных знаков начались еще в 2014 году. В этом году автовладельцы потратили на них 4,3 млрд тенге (около 700 млн руб.); всего на портале «Правительство для граждан», где можно заказать номер с желаемыми цифровыми и буквенными обозначениями, было оформлено 15 320 госномеров повышенного спроса (за такой же период в прошлом году – 9,1 тыс.).
В ОАЭ на «очень престижных» номерах правительственный регулятор зарабатывает десятки миллионов долларов за каждый аукцион. Такие аукционы в ОАЭ проводятся государственными органами на регулярной основе на протяжении десятилетий и пользуются большим спросом не только у граждан, но и среди иностранцев. Самые дорогие номера содержат минимум цифр – к примеру, номер Е55 был продан в августе этого года за 3,6 млн дирхамов (около 70 млн руб.). Но крупнейший подобный аукцион был проведен в Абу-Даби, где сборы от продажи 41 номера составили 100 млн дирхамов (1,9 млрд руб.). Первым лотом стал номер «99599», он был продан за 102 тыс. дирхамов (2 млн руб.), тогда как номер, состоящий из пяти пятерок, – уже за 2 млн дирхамов (38,8 млн руб.). За номер «5» один из участников согласился заплатить 25,2 млн дирхамов (489 млн руб.). Вторым по дороговизне стал номер «12», который обошелся владельцу в 8,9 млн (172,7 млн руб.), третьим – «55», он был продан за 6,5 млн дирхамов (126 млн руб.).
В Дубае также не только распределяют престижные номера, но и регулярно предлагают новые опции по их кастомизации – к примеру, можно добавить в номер дату рождения или другого важного события. Стоимость такого номера составляет 1670 дирхамов (32 тыс руб.). Подобные сервисы предусматривают, что водитель может регулярно обновлять номера, возвращая предыдущие.
В России номера «особых» серий сейчас реализуются только на неофициальном рынке – ими, как правило, торгуют перекупщики, приобретающие старые автомобили с нужными номерами. При этом Минэкономики уже внесло в правительство проекты актов, которыми предлагается закрепить за гражданами право резервировать госномера для регистрации автомобилей и мотоциклов через сайт госуслуг. Предполагается, что максимальная стоимость номера в отдельных регионах может достигать 6 млн руб., базовые же расценки на номера будут варьироваться от 5 тыс. до 600 тыс. руб. Самым дорогим станет номер с одинаковыми цифровыми и буквенными обозначениями, номер с одинаковыми цифровыми обозначениями будет стоить 150 тыс. руб., номер с одинаковыми буквенными обозначениями – 200 тыс. руб.
Но наибольший потенциальный доход в пользу государства могла бы принести именно продажа «очень престижных» номеров – таких, которые не ограничены обязательным наличием установленного количества букв и цифр согласно действующим стандартам, например, 7, 7А, 7АА, 007, 07А, полагает Дмитрий Давыдов. Стартовая стоимость таких номеров должна зависеть от количества цифр или букв: чем их меньше, тем цена должна быть выше. Для этого предприниматель предлагает разрешить официальную продажу и регистрацию транспортных средств с меньшим количеством знаков в номере. Такое изменение не повлечет никаких дополнительных расходов, поскольку продажа может осуществляться в рамках планируемого аукциона стандартных «особых» номеров. Для этого необходимо лишь законодательно разрешить исполнительным органам власти выпускать «очень престижные номера» и сделать соответствующее дополнение в ГОСТ, призывает предприниматель, отмечая, что подобный шаг позволит привлечь многомиллиардные ресурсы в государственный бюджет.
Дмитрий Давыдов ожидает, что сокращение количества цифр и букв не повлечет сложностей в идентификации и осуществлении контроля за перемещением автомобилей, поскольку инициатором выпуска любой серии «очень престижных номеров» в ограниченном количестве будет выступать государство, а продажа и регистрация будут проводиться в соответствии с установленным порядком. Такие номера не будут противоречить международным стандартам и регламентам, так как по ним всегда можно будет определить страну и регион регистрации автомобиля.
«У богатых жителей России существует желание подчеркнуть индивидуальность и статус. Привлечение средств в бюджет страны через продажу коротких «очень престижных» автомобильных номеров будет позитивно принято обществом, поскольку вырученные деньги могут быть направлены на развитие инфраструктуры, социальные нужды или иные сферы, что в целом положительно отразится на улучшении уровня жизни россиян», -ожидает Дмитрий Давыдов.
«Если в процессе рассмотрения законов о продаже номерных знаков через аукционы законодатели учтут возможность продажи престижных номеров с меньшим количеством знаков, то для бюджета страны это может стать дополнительным источником дохода», - полагает предприниматель.
Предоставлено Дмитрием Давыдовым.
Автор Наталья Ильина
Источник - https://www.kommersant.ru/doc/5065289
***
Тише едешь – дальше будешь: O борьбе в России с превышением скорости движения автомобилей на дорогах
Превышение скорости является самой распространенной причиной аварий в мире, и наоборот, снижение скорости движения, по статистике, ведет к сокращению числа происшествий. В России каждый водитель в среднем получает два с половиной штрафа за превышение скорости в год, но уровень смертности на дорогах остается высоким – именно нарушение скоростного режима ведет к самым тяжелым ДТП. Чтобы мотивировать автомобилистов придерживаться правил, предприниматель Дмитрий Давыдов предлагает повысить штрафы, а также ввести обязательное оборудование автомобилей интеллектуальными ассистентами скорости.
Каждый год в результате дорожно-транспортных происшествий погибает 1,3 млн человек – такую оценку приводит Всемирная организация здравоохранения. Самой распространенной причиной аварий является превышение скорости: в развитых странах с этим фактором связано 30% смертей в ДТП, а в развивающихся странах – около 50%. Поэтому основной инструмент предотвращения аварий – установление ограничений скорости движения: это позволяет выравнивать потоки автомобилей и избегать столкновений по причине обгонов. Пороговые значения разнятся: от 30 км/ч в Ватикане до 120 км/ч в США (речь об ограничении скорости движения в городах), однако далеко не все автомобилисты добровольно соблюдают скоростной режим.
В России превышение скорости является самым частым правонарушением на дорогах. Более того, смертельные аварии, по данным ГИБДД, происходят в основном из-за столкновений, выезда на встречную полосу и наезда на пешеходов, но главной причиной этих ДТП также становится превышение скорости – либо из-за неправильной оценки ситуации, когда водитель движется со слишком большой скоростью, либо из-за умышленного нарушения. Больше всего смертельных аварий приходится на федеральные автодороги (более 40%). Всего в прошлом году на российских дорогах погибло более 16 тыс. человек (показатель смертности составил 10,9 человек на 100 тыс. населения).
Штрафы за превышение в прошлом году скорости составили 85% от общего числа штрафов, а их количество увеличилось до 124 млн – то есть на 23% по сравнению с 2019 годом. В среднем каждый автомобиль в России был оштрафован за слишком быструю езду 2,5 раза в течение года. Всего же российские автовладельцы задолжали приставам по штрафам за нарушение правил дорожного движения более 18 млрд руб. – систематическое нарушение скоростного режима является нормой жизни для многих россиян.
Наибольший риск представляют именно те автомобилисты, которые чаще других нарушают скоростной режим – по данным департамента транспорта Москвы, ими нередко оказываются владельцы дорогих машин: в среднем одна московская Lamborghini получает чуть меньше 11 штрафов, а каждый Rolls-Royce собирает по 8,7 штрафов. В «антирейтинге» по результатам трехмесячного мониторинга в первом квартале этого года оказались также владельцы Bentley, Ferrari и Genesis.
Столичные власти уже проводят эксперименты по «принудительному» регулированию скоростного режима – к примеру, в Зеленограде под асфальтом установили детекторы, которые способны определять скорость движения автомобилей на определённом участке. В случае, если фиксируется превышение разрешённой максимальной скорости, электроника отдаёт команду светофору на ближайшем перекрёстке, который включает запрещающий сигнал, — это названо «принудительной остановкой». При этом движение встречных автомобилей не блокируется.
Однако, как считает предприниматель Дмитрий Давыдов, необходимо и повышение штрафов – с учетом инфляции их реальный размер снижается с каждым годом, поэтому автор проекта «20 идей по развитию России» предлагает поднять штраф за превышение скорости на величину более 20 км/час, но не более 40 км/час, а также ввести штраф за превышение скорости от 10 км/час до 20 км/час. Сейчас Кодексом об административных правонарушениях за превышение скорости на величину более 20 км/ч, но не выше 40 км/ч, установлен лишь штраф в размере 500 руб., максимальным наказанием – за превышение на величину более 80 км/час – является штраф в размере 5000 руб. или лишение права управления транспортными средствами на срок до шести месяцев. Во многих странах применяются более высокие штрафы: так, во Франции их размер составляет от €135 до €1500. В Германии действует штраф на превышение скорости даже на 10 км/ч: его величина с ноября вырастет вдвое – до €30; в случае же превышения скорости более чем на 30 км/ч штраф уже составит €260, а при превышении на 70 км/ч – €800.
В Евросоюзе применяют и другие меры для борьбы с превышением скорости. В этом году Европейская Комиссия издала постановление, согласно которому все автомобили, поступающие на рынок от производителей, должны быть оснащены специальной интеллектуальной системой контроля за скоростью, так называемой Intelligent Speed Assistant (ISA). Эта система использует видеокамеру для считывания дорожных знаков и/или подключенную через GPS базу данных ограничений скорости. ISA выполняет, как правило, предупредительную функцию, но в некоторых версиях может и ограничить мощность двигателя, предотвращая ускорение выше лимита или постепенно снижая скорость. Технический регламент Евросоюза определил четыре допустимых метода предупреждения водителя о превышении скорости: это каскадное звуковое или вибрационное предупреждение, легкий обратный толчок педали ускорения или автоматическое плавное снижение скорости.
Первые два метода не предполагают вмешательства в управление автомобилем, а лишь выполняют функцию оповещения. При этом сначала должно появиться визуальное предупреждение, и только в случае отсутствия реакции водителя включается звуковой или вибрационный сигнал. Третий метод дает обратную связь водителю через толчок ноги на педали газа, тем самым побуждая переставить ее на педаль торможения. В четвертом случае автомобиль сам начинает плавно снижать скорость. Несмотря на то что система при третьем и четвертом методе вмешивается в процесс вождения, водитель всегда имеет возможность без усилий обойти ограничение, нажав педаль газа немного глубже.
Таким образом, ассистент скорости призван помочь водителю контролировать скоростной режим и мотивировать избегать сознательного нарушения правил. С июля 2022 года в Евросоюзе любые новые модели авто, представленные производителями на рынок, должны быть снабжены системой ISA. А с июля 2024 года будет полностью запрещена продажа и регистрация новых автомобилей без оснащения такой системой.
Всего в авариях на дорогах ЕС в прошлом году погибло 18,1 тыс. человек (42 случая на 1 млн жителей, в среднем по миру – 180 случаев), при этом за последние десять лет показатель снизился на 36%. Самые безопасные дороги – в Швеции (18 случаев на 1 млн жителей), а в двух городах – Осло и Хельсинки – еще в 2019 году была достигнута цель по нулевому количеству смертельных аварий с участием пешеходов и велосипедистов.
В Швеции была зафиксирована тесная взаимосвязь между средней скоростью движения и количеством аварий: снижение первой на 1 км/ч ведет к сокращению числа происшествий на 2% в случае с шоссе (где действует ограничение в 120 км/ч) и на 4% в городе (где ограничение установлено на уровне 50 км/ч). Схожие исследования проводились в Великобритании, и там также была установлена тесная взаимосвязь между снижением скорости движения и количеством аварий (на 1-4% в городах и на 2,5-5,5% в сельской местности). Это объясняется тем, что на более высокой скорости у водителей остается меньше времени, чтобы отреагировать на неожиданные изменения. По данным Европейской комиссии, риски попадания в аварию вследствие превышения скорости даже выше, чем при употреблении алкоголя за рулем.
В России снижение смертности на дорогах является одним из целевых показателей нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». План предусматривает, что к 2030 году смертность на дорогах должна снизиться в 2,7 раз по сравнению с 2020 годом (4 человека на 100 000 населения вместо 10,9). В Евросоюзе показатель смертности на дорогах в 2020 году уже составил 4,2, но обозначена цель к 2030 году снизить этот показатель вдвое, а в 2050 году и вовсе свести к нулю.
Для снижения смертности на дорогах Дмитрий Давыдов предлагает на законодательном уровне установить обязательное оснащение всех автомобилей аналогичными системами интеллектуального ассистента скорости. Такое оборудование может быть как встроенным в заводскую комплектацию автомобиля, так и установленным специализированными сервисными компаниями. Отсутствие такой системы или управление транспортным средством с заведомо неисправной системой должно квалифицироваться как нарушение требований к надлежащему техническому состоянию, за что законом может быть предусмотрен штраф.
Для оснащения всех автомобилей предприниматель предлагает ввести отсрочку на три-четыре года – это позволит участникам рынка подстроиться под новый технический регламент. По истечении этого срока предлагается запретить регистрацию новых автомобилей, если производитель по умолчанию не встроил систему интеллектуального ассистента скорости. Благодаря таким мерам со временем все автомобили в стране будут оборудованы системой безопасности нового поколения.
«Законопослушным гражданам внедрение ассистента будет выгодно, так как позволит избегать ситуаций, когда превышение скорости происходит неосознанно, – отмечает Дмитрий Давыдов. – Другие автомобили, идущие на обгон, отвлечение внимания на навигатор, снижение концентрации из-за усталости и прочие отвлекающие факторы часто служат причиной того, что водитель не замечает знаков ограничения скорости». Интеллектуальный ассистент скорости позволит защитить водителей в таких ситуациях и избавит от нежелательных штрафов. В то же время любое зафиксированное превышение скорости будет означать, что водитель осознанно пошел на нарушение правил дорожного движения, что может повлечь более серьезное наказание.
«Самый главный эффект предлагаемых мер заключается в том, что количество смертей и травм на дорогах России существенно сократится», – надеется предприниматель. Но необходима законодательная поддержка этих предложений по внедрению современных технологий и повышению штрафов от государства.
Предоставлено Дмитрием Давыдовым.
Автор Наталья Ильина
Источник - https://www.kommersant.ru/doc/5061795
***
Kак снизить число ДТП с участием пешеходов
Конфликты на автодорогах между водителями, водителями и пешеходами, в том числе с применением оружия, стали нередки. К драке может привести даже попытка видеосъемки на телефон. Обстоятельства ДТП могут фиксировать городские камеры. Логичным было бы автоматическую видеофиксацию, применяемую к нарушителям-водителям, использовать и в отношении нарушителей-пешеходов. Ведь ДТП по вине пешеходов случаются регулярно. Как может работать такая видеосъемка – в проекте Дмитрия Давыдова.
Президент Гильдии каскадеров России Александр Иншаков в эфире одной из программ «Прав?Да!» телеканала ОТР сказал, что в последнее время пешеходы стали «совсем расслабленными». Видимо, по его словам, очень большое значение для них имеет телефон в руках, а не их жизнь. Прежде чем ступать на проезжую часть, советует каскадер, надо осмотреться, посмотреть по сторонам и только после этого переходить дорогу. Конечно же, отметил Иншаков, очень много зависит и от водителей, которые тоже не всегда внимательны к тому, что происходит вокруг. Между тем, если посмотреть на статистику ДТП прошлого года, по вине водителей было зафиксировано 29 933 происшествий, а по вине пешеходов — 21 747. Согласитесь, цифры не сильно отличаются, при том, что пешеходы не управляют средствами повышенной опасности. Цифры эти — удручающие.
Порой можно наблюдать, как из-за передней части автобуса выскакивает детская коляска, а везущий ее человек остается за транспортным средством и не способен увидеть движущийся автомобиль. Кто виноват, если водитель не успеет отреагировать на ситуацию? Если водитель не растеряется, но тем не менее не успеет притормозить? Он предпочтет объехать коляску с ребенком. Через встречную полосу. Но что, если по встречной полосе движется такой же автомобиль?! Трагедии не миновать. Пешеходы, никогда не управлявшие автомобилем, вероятно, никогда не поймут водителей. Тогда как водители не только управляют транспортным средством, но и также выступают в роли пешеходов и уже способны оценивать ситуацию на дороге. Конечно, не всегда. Все мы — люди. Но именно потому и существуют Правила дорожного движения (ПДД). Правила для всех. Не только для водителей, но и для пешеходов, которые, ступая на дорогу, становятся такими же участниками дорожного движения, как и водители. Вот только штрафуют чаще всего водителей.
Заместитель главного редактора журнала «За рулём» Никита Гудков подчеркивает, что все люди — разные: кто-то может прогнозировать свои действия, что за рулем, что, двигаясь пешком, а кто-то — в несколько меньшей степени. Но и водителям, и пешеходам в таких ситуациях, по словам Гудкова, должна помогать организация дорожного движения, в частности «эти самые прекрасные белые человечки», которые сейчас, как сказал эксперт, «слава Богу, появились».
«Профессионалы должны организовать нашу жизненную среду таким образом, чтобы возможные ошибки пешеходов и водителей были нивелированы, чтобы снижалась их вероятность, чтобы снижалась тяжесть возможных последствий — и так далее, и так далее. Это целая отрасль, можно сказать, отрасль науки. И ею просто нужно заниматься», — отметил замглавреда журнала.
Как часто пешеходы сегодня могут получить штраф за, допустим, переход в неположенном месте дороги? Хотя практика по контролю за соблюдением ПДД пешеходами очень активно использовалась в СССР при том, что в те времена автомобилей было куда меньше. Такая практика широко активно используется сегодня Китаем — страной, пожалуй, с самым мобильным населением в мире. Как отмечает на своем портале «20 идей» предприниматель Дмитрий Давыдов, за нарушение ПДД пешеходами китайское законодательство предусматривает дисциплинарное предупреждение или штраф в размере 5—50 юаней (55—550 рублей). А последние несколько лет во многих городах Китая помогают государству в спасении граждан от гибели и травматизма на дорогах камеры наблюдения с функцией распознавания лиц — они широко внедряются начиная с 2017 года для борьбы с пешеходами-нарушителями. К слову, если водителю, попавшему в аварию, «благодаря» даже успевшему перебежать и не сбитому на дороге пешеходу, может грозить не просто штраф, но и в зависимости от степени тяжести последствий ДТП уголовная ответственность, то для сбежавшего с места аварии пешехода взятки гладки. Его и след простыл.
В Москве камеры наблюдения способны выявить подобные ситуации. Кстати, на днях на Кутузовском проспекте, где крайне оживленное движение на многополосной дороге, камерами наблюдения была зафиксирована трагедия — гибель пешехода, пытавшегося перебежать дорогу. Видео оказалось в интернете. В других городах и регионах России подобные ситуации остаются за кадром ввиду отсутствия камер наблюдения. Вот и докажи, как говорится, что ты не хотел сбить человека. Но дело даже не столько в доказательствах: моральных и физических травм в случае выживания, штрафов будет водителю достаточно. Вряд ли найдется тот, кто без поедания самого себя примет осознание причастности к гибели человека, даже если тот сам выскочил на дорогу. О таких переживаниях на каждом углу, конечно, не кричат. Поэтому необходима профилактика таких случаев, нужно предупреждать их, надо приучать уважать друг друга, приучать нести ответственность друг за друга. Иначе, чем следуя общим правилам, сделать это невозможно. Поэтому следить на дорогах нужно не только за соблюдением ПДД водителями, но и пешеходами.
Адвокат, бывший следователь Главного следственного управления МВД России Станислав Лагойко заявил в ходе ТВ-программы, что и хорошая инфраструктура, и хорошие качественные дороги, и правила дорожного движения — «все это замечательно», но работают они только тогда, когда на это обращают внимание люди, когда им удобно этим пользоваться. «А самое главное — когда люди у нас внимательно относятся, во-первых, друг к другу, а во-вторых, не игнорируют правила дорожного движения. Давайте вернемся к тем же самым пешеходам. Ведь пешеход, как это ни удивительно, не осознает, что он является участником дорожного движения», — подчеркнул Лагойко. Дмитрий Давыдов рассказывает на своем портале, что, например, в городе Шэньчжень внедрили систему, которая автоматически штрафует пешеходов: тот, кто попал на камеру при неправильном пересечении дороги, сразу же получает текстовое сообщение на свой мобильный телефон с указанием суммы штрафа.
«Более того, на оживленных перекрестках Шэньчженя установили большие мониторы, которые высвечивают фотографию, имя, фамилию и государственный идентификационный номер нарушителя. Информация о безответственном пешеходе также становится публично доступной через правительственный вебсайт. Таким способом власти пытаются пристыдить нарушителя перед общественностью. Только на одном перекрестке в Шэньчжэне за первые 10 месяцев работы такая система зарегистрировала 13 939 нарушений со стороны пешеходов», — подчеркивает предприниматель.
В России Дмитрий Давыдов предлагает пойти несколько иным путем: внедрить автоматические штрафы пешеходам через использование видеокамер с функцией распознавания лиц, но в случае впервые зафиксированного нарушения, не создавшего помех для движения транспорта, в качестве профилактической меры и альтернативы штрафу предприниматель предлагает отправлять нарушителя на обязательное прохождение специально разработанного для этих целей онлайн-курса по правилам дорожного движения. В данном случае система может автоматически отправлять нарушителю инструкцию по прохождению онлайн-курса на базе правительственных электронных ресурсов, а также инструкцию по оплате штрафа — в случае отказа от похождения курса в указанный срок. А вот далее — за любые последующие после прохождения курса нарушения — уже автоматически выписывать штраф. Такие камеры в первую очередь, как отмечает Давыдов, стоит установить на оживленных перекрестках и в тех местах, где зарегистрированы наиболее частые нарушения со стороны пешеходов. За то, что пешеходов стоит в некоторых случаях обучать, выступают и многие другие российские эксперты.
«Темп жизни нашей растет с каждым годом. Скорость, машины, качество машин — это несравнимо с тем, что было 20 лет, 30 лет назад. К сожалению, пожилые люди — при всем моем уважении, они не могут не то что адаптироваться, а принять новые правила. То есть они не могут так быстро принимать эти правила, потому что каждый месяц, каждый год новая машина, новые правила», — заявил, как передает телеканал ОТР, адвокат, председатель МКА «Алексеев, Порунова и партнёры» Сергей Алексеев.
В то время как для водителей сейчас рассматривается возможность модернизации обучающих программ, отмечает директор российского экспертного центра «Движение без опасности» Вадим Мельников, не у всех пешеходов по факту «всегда есть информация даже об актуальных требованиях по переходу дороги». «Возьмите тот же автобус. Мы в свое время все с вами помним правило, что можно переходить дорогу либо сзади автобуса, либо спереди. А кто из здесь присутствующих знает о том, что по текущим нормативам нужно дождаться, когда автобус уедет?» — подчеркнул Мельников.
Дмитрий Давыдов в свою очередь на своем портале приводит и другой пример из опыта того же Китая: в городе Цзинань власти не штрафуют пешеходов сразу после нарушения. «После того как камеры зафиксировали нарушителя и его фотография вместе с личными данными высветилась на большом уличном экране и в интернете, полиция контактирует с нарушителем и предлагает выбрать один из трех видов наказания: штраф в размере 20 юаней (220 рублей), прохождение получасового курса по правилам дорожного движения или помощь полицейскому в регулировке движения в течение 20 минут. После внедрения системы распознавания лиц, направленной на пешеходов, количество нарушителей в Цзинане существенно сократилось: с 200 до 20 случаев в день на примере одного из загруженных перекрёстков города», — поясняет предприниматель.
С технологической точки зрения, по словам Давыдова, Россия готова пойти на такой шаг, как использование видеокамер с функцией распознавания лиц для контроля по соблюдению ПДД. Страна входит в тройку мировых лидеров по количеству установленных видеокамер (после Китая и США), отмечает он. МВД активно внедряет систему распознавания лиц для борьбы с преступностью и правонарушениями. Власти Москвы развивают проект по развертыванию нейросети, которая будет получать данные с камер, обнаруживающих лица, а также фиксирующих аварии и различные инциденты. Московский опыт по распознаванию лиц планируется масштабировать и на другие города. Последовательное массовое внедрение камер для автоматической регистрации нарушений ПДД со стороны водителей на территории всей страны за последние десять лет приносит свои плоды: аварийность в зонах наблюдения видеокамерами снижается.
«Расширение системы автоматической видеофиксации и на пешеходов выглядит логичным шагом на пути к снижению нарушений по вине этих участников дорожного движения. Когда видеокамеры нового поколения будут задействованы в борьбе с нарушениями со стороны пешеходов, появится новый существенный сдерживающий фактор», — подчеркивает Давыдов.
Конечно, эксперты одновременно поднимают и вопросы удобной для всех участников движения инфраструктуры, необходимости наличия понятных дорожных знаков, уважения и даже терпимости друг к другу. Нередкими стали конфликтные ситуации не только между водителями, но и пешеходами с водителями, в том числе с применением оружия. Самыми безобидными из них, если можно в этом случае так выразиться, является видеосъемка на телефон и драка с попыткой отнять телефон, запретить съемку. Всё это на самом деле могут фиксировать городские камеры и устанавливать конкретных нарушителей. На днях в интервью телеканалу РБК представитель компании NFLab рассказывал в том числе о том, что подобные камеры также позволяют формировать видеоаналитику, которая дает возможность принимать решения на основе собранных данных, анализировать те или иные причины, например, причины возникновения пробок на дорогах и, следовательно, устранять их. Использование видеокамер с функцией распознавания лиц для выявления нарушителей, по словам Давыдова, отучит граждан переходить проезжую часть вне рамок ПДД, что положительно скажется на сокращении количества трагических случаев смертности и травматизма на дорогах по вине пешеходов. Но для внедрения этой меры необходимы законодательные изменения.
Автор Галина Смирнова
Источник - https://regnum.ru/news/polit/3425832.html