Экспорт зерна из Украины. Что изменилось за месяц после соглашения

Статьи и рассылки / Themen / Ukraine
Information
[-]
Военный конфликт Украины с Россией  

***

Экспорт зерна из Украины медленно набирает обороты

Международное сообщество надеется спасти от голода миллионы людей. Но украинские фермеры и через месяц после разблокировки портов не могут вздохнуть с облегчением.

Несколько десятков кораблей вышли из деблокированных украинских портов Одесской области, с тех пор как 22 июля в Стамбуле при посредничестве Турции и ООН было подписано соглашение, открывшее путь экспорту зерна. Один из первых кораблей был зафрахтован ООН в рамках Продовольственной программы, чтобы перевезти 23 тысячи тонн пшеницы в охваченную голодом Эфиопию. На международные рынки, по данным Администрации морских портов Украины, поступило уже более 600 тысяч тонн зерна. У ведомства амбициозные планы: в обозримом будущем довести количество судов, выходящих с зерном из портов Одессы, Южного и Черноморска до ста в месяц. До этого, однако, пока далеко.

Судоходные компании не спешат 

Большинство кораблей, вышедших по "зеленому коридору" через Стамбул, вывозили после длительного простоя зерно, загруженное еще накануне войны. "Темпы контрактирования новых партий пока не слишком высоки. Рынок не особо доверяет россиянам и ожидает сюрпризов. При этом ставки фрахта очень колеблются даже в течение дня. Мы видим неоднозначные сигналы от Российской Федерации - то они стреляют по Одесской области, то по порту Николаев, то их боевые самолеты заходят на территорию, где проходят зерновые пути. Поэтому рынок в напряжении", - констатировал в беседе с DW Павел Мартышев из Киевской школы экономики (КШЭ).

Огромные надбавки за риск 

Геннадий Иванов, исполнительный директор компании BPG Shipping точно знает, как перевозить грузы в условиях войны. В течение десяти лет он искал корабли для перевозки продовольствия в охваченный войной Йемен. Теперь Иванову нужно находить судовладельцев, которые в условиях войны будут вывозить зерно из его родной Одессы. "Судовладельцев, имеющих системный опыт работы в потенциально опасных зонах, таких как Йемен или Западная Африка, и также готовых рассматривать заход корабля в Украину - меньшинство на рынке. Они понимают, что фрахтовые ставки значительно выше, чем, например, в соседней мирной Румынии или Болгарии", - говорит менеджер по морским перевозкам.

Иванов настроен оптимистично: чем дольше без инцидентов будет продолжаться экспорт пшеницы по "зерновому коридору", тем больше судовладельцев будут решаться заходить в украинские порты. "На момент подписания зерновой сделки озвученные страховщиками ожидания страховой ставки были четыре-пять процентов от застрахованной стоимости судна на период семь дней. Сегодня ставки страхования составляют от одного до полутора процентов от застрахованной стоимости судна на период семь дней - это около 200-270 тысяч долларов в неделю", - отмечает специалист.

Украине сложно конкурировать 

Зафрахтовать судно для вывоза зерна из Украины на сегодняшний день стоит на 8-12 тысяч долларов в день дороже, чем в соседней Румынии, подсчитал Геннадий Иванов. Кроме того, длительные проверки в Стамбуле на пути в Украину и на обратном пути, а также другие организационные трудности, приводят к тому, что зернотрейдерам приходится платить судовладельцам за дополнительные семь-девять дней аренды в каждый рейд. Проверки в Стамбуле были требованием Москвы, чтобы "предотвратить перевозку оружия". "Все это в среднем приводит к разнице фрахта между Румынией и Украиной в 25-35 долларов за тонну", - заключает Иванов.

Эти расходы снижают рентабельность экспорта украинского зерна, украинские аграрии получают меньше за свою продукцию. В то же время эта ценовая разница в логистике - конкурентное преимущество для россиян, хотя и на российском направлении судовладельцы требуют, как говорят специалисты, некоторые надбавки за риск. "Россия ожидает в этом году рекордный урожай пшеницы в 90-92 миллиона тонн. В таких обстоятельствах российская пшеница будет доминировать на рынке. Россияне могут демпинговать, предоставлять скидки. Они уже частично вытеснили украинскую пшеницу с таких важных рынков как Турция и Египет", - говорит Павел Мартышев. Россия отхватила у Украины кусок экспортного пирога и на рынке подсолнечного масла, отмечает эксперт. "Многие заводы с начала войны не работают, поэтому вместо масла Украина сейчас экспортирует непереработанные семена подсолнечника. А это дает значительно меньше валютной выручки", - сетует Мартышев.

Куда девать миллионы тонн зерна? 

По оценкам экспертов, на складах остаются около 18 миллионов тонн зерновых, предусмотренных для экспорта. Особенно трудно может быть фермерам, которые выращивают кукурузу. "В сентябре-октябре будет собираться новый урожай, и если экспорт значительно не ускорится, то негде будет хранить около 10 миллионов тонн кукурузы", - предостерегает Павел Мартышев. Он убежден, что многим украинским аграриям, преимущественно небольшим, потребуется поддержка международных доноров для строительства временных зернохранилищ, а также для кредитования нового урожая.

Аграрный эксперт Хайнц Штрубенхофф (Heinz Strubenhoff), много лет работавший в структурах Всемирного банка в Украине, убежден, что зерновое соглашение только в том случае даст ощутимые результаты, если международные партнеры помогут украинцам минимизировать рисковые страховые премии за фрахтование судов. "Россия заинтересована в том, чтобы и дальше царила неопределенность, а страховые премии оставались высокими. ЕС и США должны быть заинтересованы в том, чтобы поддержать Украину в перестраховании рисков и сделать экспорт украинского зерна более конкурентоспособным", - говорит независимый аналитик.

Он опасается, что неопределенная экономическая целесообразность экспорта зерна может заставить немало украинских фермеров сажать в следующем году больше рапса и подсолнечника или вообще не засевать часть площадей. Таким образом, с точки зрения продовольственной безопасности, которая была в центре международного внимания, когда подписывалось соглашение в Стамбуле, польза от него может в среднесрочной перспективе оказаться очень ограниченной, предостерегает Штрубенхофф.

Автор Евгений Тейзе   

Источник - https://p.dw.com/p/4Fo5g

***

Комментарий: Чьи карманы “греют” зерновые караваны? Почему экспорт украинского зерна морем имеет признаки аферы?

“Как деблокировать украинское зерно…”

“Как не допустить голод в мире…”

“ООН: через войну россии в Украине в следующем году может быть нехватка еды на планете!”

“Война в Украине может привести 1/5 человечества до невиданных страданий..."

И т. д., и т. п..

Такими заголовками запестрели издания всего мира в последние месяцы. Не случайно, ведь даже ООН вступилось за тему! Да, именно та Организация Объединенных Наций всего мира, роль которой в крупнейшей войне этого же мира с конца 20-го века (хочется верить, всего 21-го века) свелась исключительно к болтовне и к созданию “умного вида борьбы за нечеловеческие страдания африканцев в следующем году…” И то этой ролью в ООН стали заниматься аж после 4-х месяцев жесточайшей войны в центре Европы с уже с десятками тысяч погибших украинцев - гражданских и военнослужащих.

Я уже писал, что роль Украины в общем мировом производстве зерна около 1%. Это факт. Совсем немного для создания опасности мирового голода и жесточайших страданий населения множества стран. А с учетом того, что десятки процентов урожая зерновых - например, до 25% всего урожая кукурузы в США - используется для биотоплива, говорить что-то о мировом голоде - полная профанация! И не важно, что профаном стал сам генсек ООН, втянувшийся в красивую тему исключительно для “хорошей мины в плохой игре”.

Втянувшийся в то время, когда миллионы русских ракет, снарядов, мин в Украине несут и несут смерть и страдания именно сейчас. Война и страдания сейчас в Украине, а Сам Гутерриш “разбегался” ради голодных африканцев, какими они станут через год… И то, может быть голодных… “Гутерриш во Львове”, “Гутерриш в Одессе”: “Генеральний секретар ООН Антоніу Гутерріш прибув до Одеси, де він продовжить переговори з президентами України та Туреччини Володимиром Зеленським та Тайіпом Ердоганом про постачання українського зерна Чорним морем” для спасения голодающих без украинского зерна в Африке! Или тех, кто будет голодать в следующем году там же, т. е. в Африке! И только немногие специалисты удивленно начали пожимать плечами: ”Что это за бред творится “под крышей” ООН?!”

Во-первых, никакого украинского зерна на грузовых судах из Украины НЕТ. Да, происхождением это зерно украинское, но как только зерно пересекло борт судна при погрузке, оно становится уже собственностью того, кто его купил. Т.е. с юридической точки зрения, по форме собственности, зерно на борту судна перестает быть украинским. Бывает, что право собственности переходит и прямо на поле, и внутри комбайна, элеватора.

А покупатели-собственники это, в подавляющем числе случаев, такие частные зерновые транснациональные компании-монстры, как “Каргилл”, “Дрейфус”, “Кернел” или турецкие трейдеры размером поменьше. На каком основании Генсек ООН занимается зерном частных компаний, участвует в продвижении их закупок дальше по морям и океанам, почему он это делает в служебное  время и в оплачиваемое за счет взносов государств-членов ООН? Мне это совершенно неясно и очень похоже на явное должностное преступление высшего чиновника ООН.

Во-вторых, география отправок зерна не имеет никакого отношения к “голодающим африканцам”. Балкер Rojen – первое судно, которое прошло по «зерновому коридору» в Черном море. На судно загрузили 40 тыс. тонн кукурузы. Предварительно пунктом назначения была Испания, однако сейчас указано, что судно пойдет в Великобританию, по другим данным зерно уже выгружено в Италии… Два последующих судна с украинским зерном прибыли в Турцию… 16 августа опять в Италию прибыло судно Sakura с 11 тыс. тонн сои. Еще одно судно панамакс BONITA направляется в Южную Корею, а балкер Navi Star вышел из одесского порта с кукурузой, предназначенной для выгрузки в Ирландии. В общей сложности на борту этих судов - десятки тысяч тонн кукурузы.

Еще один гигант Star Laura направляется в Иран. Какое отношение эта география имеет к “голодающим африканцам”, господа Гутерриш, Зеленский и/или свора  из ОПУ? Но еще большее недоумение (возмущение) возникло, когда обнаружилось, что украинское зерно давеча прибыло в Сирию! После перебежек между Турцией и Ливаном, судно Razoni с 26 тыс. тонн зерна уже выгружается в Тартусе, т.е. рядом с причалами российской военной базы в Сирии. Или даже на одном причале? Доставили под аплодисменты нашего президента, в страну-оплот российской военной агрессии на Ближнем Bостоке, и с которой у Украины даже разорваны дипломатические отношения.

Причем, разорваны после признания Сирией независимости ОРДЛО в 2022 году, уже при президенте Зеленском… Именно в Тартусе сейчас стоят корабли военного флота россии с крылатыми ракетами для Украины. Корабли, которые Турция не пускает сейчас в Черное море, чтобы не бомбили мирные города и элеваторы с украинским зерном! И теперь в Тартусе, под реальные радостные восклицания ОПУ, МИУ, Президента, генсека ООН выгружают недобомбленное или недоукраденное рашистами наше зерно… Доворовали все-таки… Для снабжения армии Асада или российского флота? Или для голодающих африканцев в следующем году?

В-третьих, весь морской фрахт за перевозку украинского зерна по миру пойдет на счета иностранцев, т.к. флот для нашего зерна на 99% - чужой. Если бы продолжали вывозить украинское зерно автомобилями или вагонами, то оплата за перевозку хотя бы до портов Румынии или Балтики досталась бы украинским перевозчикам. Которые только за июль вывезли фурами и вагонами 2,7 млн. тонн зерна и получили за работу реальные деньги именно на украинские счета, заплатили зарплату - украинским водителям, налоговые начисления и т.д.. Пока же морским путем зерна нашего вывезли до 1 млн. тонн. А машинами и вагонами в 3 раза больше… за этот же период. Без победных воплей и визитов Гутерриша к Зеленскому…

Точнее, вопли есть, но они в основном из-за того, что машины с очередях на таможнях и границах стоят по 7-8 дней только в одну сторону. Стоят, если едут без мзды. Со взятками получается быстрее обернуться. Про взятки и жуткие простои знают тоже достаточно. На западной границе очередь зерновозов начинается в 15 км от Львова. На это уже и поляки обращают внимание, грозят вообще перекрыть украинские дороги… “Наши” тоже перекрывают: 4 часа на оформление машины на границе - норма! 4 часа вместо 15 минут на оформление!

Потому и взятки - “за ускорение процесса”. Потому и стоят “дальнобои” неделями. А правительство в очередной раз за десять лет громогласно обещает электронную очередь на границе, чтобы без очереди и взяток: "Перед  МІУ поставлені такі завдання: прискорити запуск послуги "електронна черга" на кордоні. Прискорення проходження на пунктах пропуску людей, автівок і вантажів сприятиме активізації роботи бізнесу та збільшенню товарообігу. Що особливо важливо зараз", - зазначив Шмигаль за результатами наради з командою Міністерства інфраструктури” пару дней назад. См. П.С.1.

В-четвертых! Зерно “поплыло за моря”, а где деньги за него? При таких экспортных отправках приток валюты в страну должен был бы резко увеличиться, курс украинской валюты укрепиться! Но судя по курсу в обменниках - всё наоборот… Куда же поступает выручка от экспорта украинского зерна под заботой Гутерриша? Вариантов не так много: иностранные счета тех же “каргиллов”, “дрейфусов”, “кернелов” и т.д., оффшорные счета экспортеров. И только самое необходимое для расчетов внутри Украины вынужденно заводится “на родину зерна”. Из самого важного, под что надо “заводить валюту”, также отчетность о поступающей валюте для предъявления государству (фактически, “мойки”) НДС. Т.е. на “зерновые” деньги Украине рассчитывать особенно не стоит…

В-пятых! Очень интересно, а куда поступят (или поступили) деньги от экспорта украинского зерна в Иран и Сирию. Я лично участвовал во многих международных торговых операциях и отлично знаю, что ни при каких обстоятельствах нельзя даже думать что-то отправить, перевезти, получить деньги и т.д. в/из Ирана или Сирии. Санкции сразу или вторичные санкции через год или два, полная остановка расчетов просто на уровне местного банка или любого заурядного банка-корреспондента обеспечены. Хорошо, если не сразу, т.е. в момент расчетов. Система вычислит участника “схемы Иран/Сирия” и “догонит” даже через годы. Догонит, причем очень жестоко! В том числе и персонально участников.

Юристы, даже если вы очень правы, будут годами судиться, доказывая жизненную необходимость в нашем мире иметь дела с Ираном или Сирией. Если с грузовыми судами-перевозчиками проще, т.к. обычно такие суда зарегистрированы на фирмы одиночки-однодневки, т.е. специально под операции в санкционные страны, то с экспортерами намного сложнее, просто так не спрячешься, не сменишь юрисдикцию. Санкции “догонят” любого! Знает ли об этом Гутерриш, не пойдет ли он “по кругу” объяснений: “как помогал отправлять зерно в под-санкционные страны вместо голодающих в следующем году африканцев».

О-о-очень благодарная тема получается для расследования. Даже для наших СБУ, ДБР и т. д. (смеюсь, конечно). Не говоря уже о ФБР или Минфина США (а вот тут кое-кому у нынешней властной “кормушки” будет не до смеха). См. П.с.2.

В-шестых! Раша, по результатам “зерновой аферы 1, а-ля Гутерриш”, сразу получила разрешение на без-санкционный экспорт своего зерна. Причем, независимо от того, обстреливает ли она наши порты, дает или не дает нам возможность вывезти наше же украинское зерно. Благодаря теме “ОПУ-Зеленский-Гутерриш”, теперь, когда с рф сняты частично санкции, она, россия, может вывозить свое зерно и продавать минеральные удобрения, и даже закупать запчасти для украденного ею авиапарка…

Украинцы надеялись, что уже в сентябре раша приземлит весь свой самолетный парк, который фактически был украден у лизингодателей. Так вот теперь их самолеты не станут в сентябре, а получат запчасти, будут проходить техническое обслуживание и летать. В том числе и с военными целями. Были сняты санкции и по медикаментам… Поработали, короче…

"Pоссия получила огромные преференции в этом соглашении! Вернуть эти санкции на сегодняшний день не представляется", заявил военный эксперт О. Жданов. Т.е., раша ловко и успешно добивает своего основного украинского конкурента на всех зерновых фронтах: лихо уходя от санкций, получая преимущество в переговорах, тупо отбирая зерно у наших фермеров, утюжа танками и снарядами украинские поля с урожаем. Только на днях под Одессой ракетой был взорван очередной склад пшеницы нового урожая. А также фигача ракетами по элеваторам, портовым мощностям Украины (Николаев, Херсон, Мариуполь, Одесса…). И это при полнейшей поддержке всего властного бомонда от Украины, гутерришей и прочей недалёкой обслуги рашистких интересов в этой “зерновой афере”.

В-седьмых! Теперь о роли “дуэта” Министерство инфраструктуры Украины (МИУ) - Администрация морских портов Украины (АМПУ). В теории отправка зерна морем действительно дешевле отправок автомобилями или вагонами. Партии - больше, удельные расходы - меньше. В теории тут Гутерриш прав! Но украинские чиновники от транспорта и здесь смогли потрясти устои логистики. Для описания “зерновой аферы - 2”, в которых сегодня задействованы МИУ и АМПУ” надо посвятить отдельную статью. Поэтому сейчас коротко.

Со дня подписания “зерновой аферы-1” и возобновления отгрузок зерна из наших портов, Администрация портов совместно с МИУ выдали судовладельцам “регуляторный документ” - Инициативу, бл..! В “зерновой афере – соглашении а-ля Гутерриш” четко говорится про “безопасные коридоры для судов”. Которые создают участники соглашения. Ничего более! А в “Инициативе”, бл…, появляются уже платные “караваны”. За которые, конечно, надо отдельно платить! Много платить, в разы больше, чем по закону. Причем, в частную буксирную компанию.

Если для судна типа панамакс обычные портовые сборы в нашем порту составят около 100 тыс. долл США, то применяя “зерновую аферу - 2” от МИУ и АМПУ, судовладельца реально “обуют” еще на 140 тыс. долл.. Деваться-то ему некуда! Ему навяжут безоговорочные надбавки типа: “военное время, внутри-портовое буксирование, услуга каравана, услуга лидера в караване, сверхурочная работа” и т.д.. У судовладельца нет выхода, заплатит! Особенно для того, чье судно уже стоит в портах Украины с февраля. Миллионы долларов уже потекли в карманы частных компаний от безоговорочного навязывания “услуг” от зерновых афер - 1,2…

А за это всё заплатят - украинские фермеры. Точнее, им не доплатят, т. к. надо “зерновые аферы оплачивать дополнительно”. Чего только фермеры жалуются, что им от продажи зерна ничего не достается?.. Так у нас же есть ОПУ, МИУ, АМПУ и “зерновые аферы - 1,2,..”. Тем более, что за них вписался сам Гутерриш… Не за фермеров и не за африканцев Гутерриш, а за аферы “вписался”! Кому непонятно?!

Автор Александр Захаров, специально для издания Аргумент

Источник - https://argumentua.com/stati/chi-karmany-greyut-zernovye-karavany


Datum: 23.08.2022
Hinzugefügt:   venjamin.tolstonog
Aufrufe: 92
Kommentare
[-]
 jimmyhim | 24.08.2022, 08:08 #
Garment made of animal hide has a longstanding experience, dating back to the Dark Ages. The Egyptians, however, seem to have used leather for the first occasion definitively around 1300 BC. Yet not only the Egyptians had mastered the art of Textile & Leather Products ; evidence of the material's use in ape colonies throughout Asia,
 Seran Clothing | 30.08.2022, 07:29 #
Seran is offering the best lawn of season which make your wardrobe fashionable. Seran fabrics is premium quality and full of new design launch by Seran which offers sale on brands in Pakistan, winter sale on brands also online sale on brands.
 Chinyere | 30.08.2022, 08:44 #
Chinyere is offering best bell bottom trousers online in Pakistan. Grab your latest trousers design from Chinyere for fancy outfit.  
Ihre Daten: *  
Name:

Kommentar: *  
Dateien anhängen  
 


Subjektive Kriterien
[-]
Статья      Anmerkungen: 0
Польза от статьи
Anmerkungen: 0
Актуальность данной темы
Anmerkungen: 0
Объективность автора
Anmerkungen: 0
Стиль написания статьи
Anmerkungen: 0
Простота восприятия и понимания
Anmerkungen: 0

zagluwka
advanced
Absenden
Zur Startseite
Beta