Экономические новости Германии: энергокризис и энергополитика, перспективные регионы страны, льготный проездной билет

Статьи и рассылки / Themen / Wirtschaft und Recht
Information
[-]
Социально-экономическая обстановка в стране  

***

Обеспечена ли Германия этой зимой электричеством?

Правительство ФРГ продлило срок эксплуатации угольных электростанций и отложило отказ от атомной энергии. 

Так и хочется воскликнуть: пусть сильнее дует ветер! Это, конечно, сделает промозглую зимнюю погоду в Германии еще более неуютной. Однако в ближайшие месяцы куда важнее будет стабильное энергоснабжение. Ведь оно этой зимой не гарантировано: ФРГ, как и весь Евросоюз, переживает энергетический кризис. Нельзя исключить дефицита газа и, соответственно, тепла, звучат также предупреждения, что дело может дойти и до перебоев с электричеством. Тогда уж лучше сильные ветра! Ведь они резко снизят опасность нехватки электроэнергии. 

Впрочем, опасность эту не стоит преувеличивать. Нынешний энергетический кризис в первую очередь все-таки «газовый» из-за прекращения поставок из России, а не «электрический». Да и ситуация с газом существенно разрядилась после того, как уровень заполнения немецких газохранилищ в октябре превысил 95%: Германия входит в эту зиму с максимально возможными запасами голубого топлива, намного превышающими прошлогодние. 

«Зеленые» политики проявили прагматизм

Что же касается электроэнергии, то генерирующих мощностей, иными словами – электростанций, использующих разные виды ископаемого топлива и возобновляемые источники энергии (ВИЭ), в ФРГ в принципе достаточно. Серьезные опасения возникли весной главным образом потому, что встал вопрос: откуда возьмется электричество, если Россия «отключит газ», а Германия при этом откажется от атомной энергетики и продолжит закрытие угольных электростанций ради экологии и защиты климата? Ведь вошедшая в правительство партия «зеленых» имеет большое влияние.

Однако так вопрос давно уже не стоит! Скептики явно недооценили решительность и прагматизм немецких политиков, в том числе и «зеленых». РФ в конце августа, действительно, прекратила снабжение газом, однако правительство ФРГ и бундестаг еще летом, экстренно изменив действующий закон, взяли курс на временное резкое увеличение угольной генерации электроэнергии, а осенью, пересмотрев другой закон, на время отложили отказ от атомной энергетики.

Означает ли это коренной поворот в энергетической политике Германии? Нет, это вынужденное и временное, повторим это слово, отступление от движения к намеченной стратегической цели: в 2030 году производить 80% электроэнергии с помощью возобновляемых источников. Такая цель может показаться фантастической, однако в последние годы ВИЭ уже регулярно обеспечивают в ФРГ примерно 50% электричества (в 1-м полугодии 2022 года – 48,5%). А война в Украине только усилила решимость немцев максимально ускорить переход на ветер, солнце, биомассу, гидроэнергию и «зеленый» водород, чтобы не быть зависимыми от всевозможных авторитарных режимов, будь то Россия или арабские монархии на Среднем Востоке. 

Так что в ближайшие годы повсюду в Германии будут устанавливать всё новые и новые солнечные батареи и, главное, ветрогенераторы, поскольку для немецкой электроэнергетики главным возобновляемым источником является именно ветер, которого особенно много поближе к Северному и Балтийскому морям. Уже сейчас ветер производит в среднем свыше четверти необходимого стране электричества (в 1-м полугодии 2022 года – 25,7%), но периодически он способен обеспечивать и две трети. Во всяком случае, технический потенциал для этого есть. 

Уголь и атом подстрахуют ВИЭ

Поскольку ветер дует (и солнце светит) неравномерно, ВИЭ необходимо подстраховывать. Еще год назад политическое руководство ФРГ делало ставку на российский газ, и перед «Газпромом» открывались большие перспективы увеличения поставок в Германию. Война в Украине всё изменила. Теперь, особенно в предстоящую зиму, стоит задача максимально экономить газ, прежде всего при производстве электричества (доля газа в 1-м полугодии 2022 – 11,7%), чтобы больше голубого топлива сохранить для обогрева помещений.

Поэтому правительство ФРГ приняло решение вновь подключить к сети целый ряд мощных угольных электростанций, которые уже были выведены в резерв или даже законсервированы в рамках принятого два года назад закона об отказе от угля к 2038 году. Сначала им разрешили работать до весны 2023, а в сентябре срок продлили до конца марта 2024. Более того, в начале октября с RWE было подписано соглашение, согласно которому эта энергетическая компания не отключает в конце 2022 два энергоблока крупной ТЭС близ Кёльна и получает право эксплуатировать их еще два, а при необходимости даже три года. Взамен RWE прекращает добычу и сжигание особенно неэкологичного бурого угля в регионе между Кёльном и Ахеном не в 2038, а уже в 2030 году. 

Затем, в середине октября, канцер Олаф Шольц принял решение сдвинуть срок отказа ФРГ от атомной энергетики. Три оставшиеся АЭС (доля в 1-м полугодии 2022 года – 6%) будут окончательно отключены не 31 декабря 2022, как давно планировалось, а к 15 апреля 2023.

Всё это означает, что электроэнергетика Германии входит в эту зиму с большим числом генерирующих мощностей, которых должно хватить для бесперебойного снабжения страны электричеством. Тем более, если все мы будем экономить энергию, зима окажется не очень холодной, а ветер –сильным.

Автор:  «Курс консалтинг» (Кёльн)

Источник - https://www.partner-inform.de/partner/detail/2022/11/170/11012/obespechena-li-germanija-jetoj-zimoj-jelektrichestvom

***

Энергокризис может привести к деиндустриализации Германии

Война России против Украины и вызванный ею резкий рост цен на энергоносители подорвали привычные бизнес-модели немецких фирм. Инвестиционная привлекательность Германии оказалась под угрозой.

До недавнего времени бизнес-модель многих немецких фирм заключалась в следующем: дешевые энергоносители поставляет Россия, полуфабрикаты и сырье - главным образом Китай, а в Германии в итоге производятся высококачественные товары, которые по высоким ценам продаются на мировом рынке.

Развязанная Россией война против Украины разрушила привычную схему. Предпринимаются срочные попытки сменить курс, покрыть потребность в газе за счет ускоренного сооружения терминалов для приема СПГ и развития инфраструктуры возобновляемой энергетики.

Негативный тренд

Многие особо энергоемкие предприятия сокращают производство и даже частично его замораживают, чтобы хотя бы в краткосрочной перспективе справиться с ростом цен на энергию. "Немецкая индустриальная площадка оказывается под все большим давлением", - констатирует эксперт Федерального объединения торгово-промышленных палат Германии (DIHK) Юп Ценцен (Jupp Zenzen). Это проявляется и в сокращении объема заказов.  

Тренд к сокращению производства наметился уже несколько лет назад. Если в 2016 году индустриальное производство вносило 22,8 процента в ВВП Германии, то в прошлом году эта доля составила только 20,8 процента. И этот тренд скорее всего продолжится, опасается аналитик Deutsche Bank Research Эрик Хейман (Eric Heymann): "Если через 10 лет мы будем вспоминать сегодняшний энергетический кризис, то сможем рассматривать этот период, как начало ускоренной деиндустриализации Германии".

Фирмы уйдут туда, где дешевле энергия

Главный экономист Dekabank Ульрих Катер (Ulrich Kater) придерживается такого же мнения: "Энергоемкие предприятия, сократившие сейчас производство, уже не вернутся к докризисному уровню". Ведь в других частях мира производить можно выгоднее. При этом речь не идет о краткосрочных переменах. Но когда речь пойдет о будущих инвестициях, решения чаще, чем прежде будут приниматься в пользу, например США - вследствие более дешевой, чем в Германии, энергии. 

Ситуацию усугубляет тот факт, что из-за пандемии коронавируса были нарушены цепочки поставок. Хотя в результате многие фирмы решили больше производить в самой Германии, но справедливо и то, что большее значение приобретает локализация производства. Это значит, что немецкие концерны, имеющие заводские мощности по всему миру, также будут делать ставку на производство в других странах.

Китай, в свою очередь, будет и дальше отгораживаться от остального мира и все меньше импортировать, предупреждает Катер: "Тем самым под угрозой окажутся рабочие места в немецкой промышленности". 

Инфраструктурный тормоз

Но брошенный Китаем и энергетическим кризисом вызов выявил и другие изъяны немецкой промышленной площадки. "На протяжении уже нескольких лет мы наблюдаем эрозию качества этой площадки", - говорит главный экономист Commerzbank Йорг Кремер (Jörg Krämer). В последние годы это скрашивали хорошие показатели торговли с Китаем, но теперь проблема проявляется во всю силу. Кремер указывает в этой связи на многие инфраструктурные недостатки, устранение которых занимает чересчур много времени.

Так, правящие в Германии партии хотя и пообещали в коалиционном соглашении в первый же год своего правления обеспечить высокие темпы развития инфраструктуры, но соответствующий законопроект либерального министра транспорта застрял в межведомственном согласовании из-за возражений "зеленых" членов правительства. А ведь оперативное сооружение СПГ-терминалов могло бы послужить примером быстрой процедуры выдачи соответствующих разрешений без бюрократической волокиты.

Если не будут решены такие проблемы, то крупные концерны будут впредь создавать меньше производственных мощностей и рабочих мест в Германии. Однако для менее крупных фирм это не выход. "Для немецкого среднего бизнеса, в особенности для предприятий энергоемкого сектора экономики, приспособление к новому миру энергетики станет таким вызовом, с которым некоторые не справятся", - убежден Эрик Хейман из Deutsche Bank Research.

Автор Бригитте Шолтес

Источник - https://p.dw.com/p/4IyWI

***

Zukunfatlas 2022 назвал самые перспективные регионы ФРГ

Из рейтингов компании Prognos можно узнать, где в Германии наилучшие шансы найти работу и самое динамичное развитие. 

Самый процветающий и многообещающий регион Германии с большим количеством инновационных фирм, наилучшими возможностями найти хорошо оплачиваемую работу и высоким качеством жизни – это Мюнхен, окрестности баварской столицы и районы к югу от нее. К такому выводу периодически приходят самые разные исследования.

А каковы социально-экономические перспективы других регионов ФРГ? Где еще высока вероятность успешного развития? На этот вопрос на протяжении вот уже почти двух десятилетий отвечает швейцарская аналитическая фирма Prognos AG. Один раз в три года она при поддержке экономической газеты Handelsblatt проводит исследование под названием «Атлас будущего» и включает в него все территориально-административные единицы страны. Это 400 городов, имеющих самостоятельный статус, и районов (Kreis). 

Бесспорное лидерство юго-запада Германии

Анализируя 29 макроэкономических и социальных показателей, ученые Prognos составляют шесть отдельных рейтингов, например «Демографическая ситуация», «Динамика развития», «Конкуренция и инновации», а на их основе – один общий, сводный: «Шансы на будущее». Zukunftsatlas 2022 был опубликован в середине октября. В нем в высшую категорию («наилучшие шансы») попали 11 административных единиц.

Это окрестности Мюнхена (Landkreis München), Эрланген, Мюнхен, Ингольштадт, Вольфсбург, район Бёблингена, Дармштадт, Штутгарт, район Штарнберга, Хайльбронн и Ульм. Что сразу же бросается в глаза? В группе лидеров пять городов и районов находятся в Баварии, они занимают четыре высшие строчки в главном рейтинге. Земля Баден-Вюртемберг представлена четырьмя административными единицами. Вывод очевиден: лучше всего дела обстоят на юго-западе Германии. 

Другой вывод: отличные перспективы там, где находятся штаб-квартиры и/или головные заводы немецких автостроителей. Это Мюнхен (BMW), Ингольштадт (Audi), Вольфсбург (Volkswagen), район Бёблингена (Mercedes-Benz), Штутгарт (Mercedes-Benz, Porsche). Так что эксперты Prognos очень высоко оценивают шансы и инновационный потенциал автопрома ФРГ, форсирующего сейчас переход на новую технологию – выпуск электромобилей.

Еще бросается в глаза, что в списке самых многообещающих регионов не представлена бывшая ГДР. Первый восточногерманский город, Йена, появляется в главном рейтинге на 24 месте, Дрезден идет на 49, Потсдам – на 82. Тем не менее, все эти города имеют, согласно классификации Prognos, «очень хорошие» или «хорошие» шансы. Тем более, что некоторые из них сейчас очень быстро развиваются. В рейтинге «Динамика развития» Лейпциг занял 2 место, Потсдам 3, Йена 10, высокие темпы зафиксированы также в регионах к северу-востоку и к югу от Берлина.   

А сам Берлин признан наиболее динамичным городом Германии и вошел в десятку лидеров в сфере инноваций. В то же время в главном рейтинге столица ФРГ оказалась лишь на 112 месте, что прежде всего связано с худшим в стране 400 местом в разряде «Благосостояние и социальное положение». Таким образом, Берлин – типичный «город контрастов», где стремительно развиваются новейшие технологии, но остаются нерешенными или даже обостряются многие унаследованные от бывшей ГДР и от западной части города социальные проблемы, особенно дефицит доступного жилья.  

Высокая динамика из-за университетов

Очень высокой динамикой отличаются также два университетских города на северо-западе ФРГ – Мюнстер и Ольденбург, занявшие в этом разряде соответственно 4 и 5 место и поднявшиеся в главном рейтинге на 19 и 51 места.

Вообще наличие университета – важная предпосылка для успешного развития целого региона, поскольку это ведь не просто учебное заведение, но и центр научных исследований, вокруг которого формируется целая сеть фирм с наукоемкими разработками и хорошо оплачиваемыми рабочими местами. Это, а также разнообразная культурная жизнь, привлекает в университетские города и соседние с ними сельские районы молодежь и профессионалов среднего возраста, что, в свою очередь, способствует благоприятному демографическому развитию. Упомянутые здесь успехи таких далеко не самых крупных городов, как Эрланген, Дармштадт, Ульм, Йена, Потсдам, в значительной или даже в решающей степени связаны именно с университетами. 

Так что неудивительно, что среди лидеров рейтинга «Рынок труда» преобладают города с одним или несколькими крупными вузами. По данным Prognos, наилучшие шансы найти хорошую работу будут в ближайшее время здесь: Эрланген, окрестности Мюнхена, Дармштадт, Мюнхен, Франкфурт-на-Майне, Гейдельберг, Бонн, район Высокого Таунуса, Ингольштадт, Йена, Дюссельдорф, район Майн-Таунус, Мюнстер, Карлсруэ и Штутгарт.  

Главный вывод из нового «Атласа будущего» можно, пожалуй, сформулировать так: самыми многообещающими моторами развития были и (пока) остаются большие города и агломерации в Западной Германии, однако хорошие возможности трудоустройства и высокий уровень жизни предоставляют и менее крупные города и сельские районы в самых разных частях страны. Ведь она построена по федеративному принципу, а потому обладает многочисленными центрами притяжения.

Автор: «Курс консалтинг» (Кёльн)

Источник - https://www.partner-inform.de/partner/detail/2022/11/170/11032/zukunfatlas-2022-nazval-samye-perspektivnye-regiony-frg#deteils

***

Новый льготный проездной билет по всей Германии появится в январе 

Федеральные земли договорились о новой модели искусственно удешевлённого билета на общественный транспорт, который будет действовать по всей стране. Начало продаж запланировано к январю, билет должен стоить 49 евро.

Прототипом нового билета стала летняя модель, когда на все виды транспорта в ФРГ, за исключением поездов IC и ICE, действовал единый проездной билет стоимостью 9 евро. Летний эксперимент признан успешным, несмотря на переполненные поезда и вокзалы – из бюджета ушли миллиарды, но основной задачей было поддержать граждан, страдающих из-за роста цен на топливо, и постараться привить им мысль о регулярном пользовании общественным транспортом вместо личного ради охраны окружающей среды. Спрос на билет за 9 евро превзошёл все ожидания, но будет ли пользоваться такой же популярностью новый – значительно более дорогой?

Как и летний, он будет действовать на все виды местного и регионального транспорта – поезда DB, метро, S-Bahn, автобусы и трамваи. Билет за 49 евро в месяц будет предлагаться в виде автоматически продлеваемого абонемента с возможностью в любой момент прервать его действие. К примеру, можно купить билет на январь и февраль и отказаться от абонемента в ходе второго месяца, если уже в марте потребность в поездках отпадёт. Разовые покупки билета не предусмотрены – только абонемент. Предполагается, что билет будет именным, без возможности передачи другому пассажиру. Его можно будет купить как в цифровом, так и в бумажном виде.

При довольно высокой цене власти уже не ведут речь о поддержке населения путём искусственного удешевления транспорта; основная задача властей – в долгосрочной перспективе пересадить людей из личных машин в поезда и автобусы ради сокращения парникового эффекта. Для этого требуется регулярно функционирующая, надёжная и доступная транспортная сеть.

«Билет должен появиться как можно скорее», – уверена министр транспорта земли Бремен Майке Шефер (Maike Schaefer), которая сейчас возглавляет конференцию земельных коллег. Их договорённости ещё должны подтвердить премьер-министры всех 16 земель. Камнем преткновения всё ещё может стать вопрос финансирования – как и в конце весны, правительство и земли ведут спор об источниках выделения денег. Местным транспортным компаниям был совершенно невыгоден билет за 9 евро – он действовал только благодаря мощным субсидиям.

Не покроют расходы многих предприятий и 49 евро – во многих регионах ФРГ месячные абонементы только в рамках одного транспортного объединения стоят заметно больше, а новый билет даёт право на проезд по всей стране.

Считается, что он будет пользоваться высоким спросом в немецких метрополиях с их высокими ценами на общественный транспорт. В Берлине месячный проездной обходится в 86 евро, во Франкфурте – в 78; вероятно, их просто придётся упразднить, если предложение «билет за 49 евро на все виды транспорта» будет постоянным. Гамбургская транспортная компания HVV подсчитала, что появление нового билета выгодно трём четвертям клиентов, а годовая экономия некоторых может достичь 2000 евро.

Но согласие земельных премьеров на финансирование «климатического билета» пока не гарантировано. Главам земель предстоит пойти на постоянное, а не временное повышение расходов на общественный транспорт, который во многих городах и регионах Германии стабильно убыточен и нуждается в крупных субсидиях из местных бюджетов. Тем не менее министр транспорта ФРГ Фолькер Виссинг (Volker Wissing) рассчитывает, что договорённости будут достигнуты и билет действительно появится к январю. «Это будет одна из важнейших реформ общественного транспорта в истории страны», – считает Виссинг.

Функционирование и оплата транспорта – компетенция земель, но ввиду важности и дороговизны содержания транспортной сети в её финансировании участвует и центральное правительство. Его обязывает к этому Основной закон, но каким должно быть долевое участие, в конституции не указано. Виссинг сослался на успешный опыт финансирования летнего билета, как и многих мер по противостоянию коронавирусной пандемии на паритетной основе – правительство и земли делили бремя расходов пополам. Соответственно, решение о долгосрочном выделении ресурсов на билет за 49 евро не может быть принято земельными министрами финансов и премьер-министрами самостоятельно, требуется согласие центра, главы Минфина ФРГ Кристиана Линднера (Christian Lindner) и канцлера Олафа Шольца (Olaf Scholz). Правительство готово выделять на новый билет дополнительные 1,5 млрд евро в год – столько же земли должны будут потратить из собственных средств.

Сложная система местных абонементов, действующих в разных тарифных зонах и требующих покупки дополнительного билета при пересечении их границ, уйдёт в прошлое – для тех, кто регулярно пользуется общественным транспортом, а не разовых пассажиров. Исследования показывают, что большинство жителей страны постоянно пользуются автобусами и поездами в рамках только одного региона, редко выбираясь за его границы. Но потенциально билет будет удобен и тем, кто собирается в дальнюю поездку. Опросы, обобщившие накопленный летом опыт, показывают, что заметно выросло и число пассажиров за пределами своего региона, которые при отсутствии такого билета ездили бы на машине или просто не предпринимали поездку.

За три летних месяца было продано 52 млн билетов за 9 евро. Как показал опрос Федерального объединения транспортных компаний VDV, около 20% их покупателей – новые клиенты, прежде не пользовавшиеся общественным транспортом регулярно, а 10% – владельцы годовых абонементов, которым они обошлись на 27 евро дешевле. Местные транспортные предприятия решали вопрос компенсаций по-разному, но в основном вычитали 9 евро из стоимости регулярного месячного билета. Согласно опросу, общественный транспорт действительно смог заменить поездку на личном автомобиле примерно в 10% случаев. Экологи подсчитали, что с точки зрения выбросов в атмосферу эффект от трёх месяцев существования дешёвого билета сопоставим с ограничением скорости движения по автобанам, действующим целый год. Однако в основном билет за 9 евро использовался пассажирами городского транспорта, где имеется его разветвлённая сеть – к отказу от автомобиля в провинции с её минимальным транспортным покрытием не приведёт никакой билет.

Уже по этой причине местные транспортные сети федеральных земель нуждаются в регулярном долгосрочном финансировании своих транспортных проектов. В 2022 году центральное правительство выделило на эти цели больше 10 млрд евро, земли настаивают, что в 2022–2023 годах необходимы субсидии на 3,165 млрд выше, чтобы компенсировать рост стоимости энергоресурсов и расходы на персонал. Единства по вопросу выделения допсредств между землями и центром пока нет, от достижения договорённости зависят и перспективы единого билета за 49 евро – если её не будет, не появится и этот проездной, либо же его придётся вскоре упразднить или повысить цену, которая многим представляется и без того достаточно высокой.

Мнения жителей ФРГ разделились. Согласно соцопросу YouGov, 38% считают, что 49 евро в месяц за билет на весь транспорт Германии – слишком дорого, те же 38% называют эту цену оправданной, а 8% она кажется чересчур низкой (оставшиеся 16% опрошенных не смогли определиться). Благотворительные организации и защитники прав потребителей заранее критикуют новый билет как излишне дорогой, а экологи опасаются, что по этой причине он станет мало популярен и не будет достигнута главная цель – природоохранная.

Автор Максим Смирнов

Источник - https://www.rg-rb.de/bilet-v-beskonechnoe-leto/


Datum: 06.11.2022
Hinzugefügt:   venjamin.tolstonog
Aufrufe: 223
Kommentare
[-]

Kommentare werden nicht hinzugefügt

Ihre Daten: *  
Name:

Kommentar: *  
Dateien anhängen  
 


Subjektive Kriterien
[-]
Статья      Anmerkungen: 0
Польза от статьи
Anmerkungen: 0
Актуальность данной темы
Anmerkungen: 0
Объективность автора
Anmerkungen: 0
Стиль написания статьи
Anmerkungen: 0
Простота восприятия и понимания
Anmerkungen: 0

zagluwka
advanced
Absenden
Zur Startseite
Beta