Экономические новости Германии в третью неделю мая 2023 г.: падение цен на газ, собираемость налогов, кризис Deutsche Bahn, бум экспорта в ЦА

Статьи и рассылки / Themen / Wirtschaft und Recht
Information
[-]
Экономика страны в условиях военного конфликта между Украиной и РФ  

***

Газ дешевеет, экономия продолжается, ПХГ заполняются

Биржевые цены на газ упали в Европе на самый низкий уровень почти за два года. Спрос на СПГ этим летом вряд ли вырастет. В Германии - стабильное сокращение потребления топлива.

Немецкие СМИ облетела новость агентства dpa о том, что 18 мая фьючерсный контракт с поставкой "на месяц вперед" на газовом хабе TTF в Нидерландах впервые с июня 2021 года стоил меньше 30 евро за мегаватт-час (МВтч). Если учесть, что в конце августа 2022 года котировки на фоне войны в Украине взлетали примерно до 340 евро, то это означает: сегодня немецким и другим европейским импортерам голубого топлива приходится платить лишь 9% от той рекордной цены.

ПХГ уже заполнены на две трети

В более привычных на постсоветском пространстве единицах измерения газ стоит сейчас около 335 долларов за 1000 кубометров. Это по-прежнему выше цен прошлого десятилетия, когда они, как правило, колебались в диапазоне от 150 до 250 долларов за тысячу кубометров. Однако вспомним, что прошлым летом "Газпром" предсказывал Европе котировки в 4000 долларов и выше.

"Таким образом, многомесячный тренд к снижению газовых цен продолжается", - констатирует dpa. Одна из ключевых причин тому - высокий уровень заполнения европейских газохранилищ. По данным портала ассоциации европейских операторов объектов газовой инфраструктуры Gas Infrastructure Europe, средний уровень заполнения ПХГ в Евросоюзе составляет сейчас около 65%. Иными словами, уже в мае, в самом начале сезона закачки газа, они полны почти на две трети.

Лидируют, в частности, Португалия и Испания, где ПХГ заполнены более чем на 90%. Это означает, что в Испании, которая является особо крупным покупателем сжиженного газа, спрос на него до следующей зимы будет весьма низким, так что идущие на европейский рынок объемы СПГ можно будет перенаправить в другие страны ЕС. В Болгарии, которая еще недавно фактически полностью зависела от "Газпрома", а теперь, после ввода в строй соединительного газопровода-интерконнектора, имеет возможность пополнять свои запасы через Грецию, главным образом азербайджанским газом, уровень заполнения ПХГ практически достиг 85%.

На более чем 70% газохранилища уже заполнены в Австрии, Дании, Хорватии, а главное - в Германии и Италии, которые до полномасштабного вторжения России в Украину были для "Газпрома" главными рынками сбыта в Евросоюзе. Одна только ФРГ покупала четверть всего шедшего на экспорт российского трубопроводного газа, пока РФ не прекратила его поставлять в конце августа 2022.

Индустрия и население ФРГ экономят газ

Тем не менее Германия, обладающая наибольшими мощностями ПХГв Евросоюзе, уже имеет уровень заполнения в 71%. Это "сопоставимо с показателем 2019 года и значительно выше, чем весной 2018 и 2021 годов", указало 19 мая Федеральное агентство по сетям (Bundesnetzagentur, BNetzA) в своей еженедельной сводке о состоянии газового рынка ФРГ. В сводке повторяется ставшая уже стандартной фраза о том, что "для обеспечения газоснабжения следующей зимой к 1 сентября необходимо обеспечить уровень заполнения газохранилищ в 75%". Вполне возможно, что эта задача будет выполнена не к началу осени, а уже к началу лета.

Впрочем, немецкие импортеры газа, а это теперь главным образом национализированные компании Sefe и Uniper, находятся сейчас в комфортной ситуации и могут не спешить с закачкой газа в ПХГ, а выжидать более выгодные предложения на рынке. Тем более, что практически в полную меру продолжает действовать и второй ключевой фактор, способствующий многомесячному тренду к снижению газовых цен: экономия газа промышленными предприятиями и домохозяйствами.

"Потребление газа во время 19-й календарной недели было на 22,6% ниже среднего показателя потребления в 2018-2021 годах, - отмечает BNetzA в своей свежей сводке, имя в виду неделю с 8 по 14 мая. - По сравнению с предшествующей неделей оно снизилось на 8%". Представленный на сайте BNetzA график свидетельствует о стабильной экономии газа в Германии: в этом году была лишь одна неделя (последняя неделя апреля), когда потребление газа оказалось немного выше, чем в среднем за последние четыре года, все остальное время оно было ниже, порой существенно ниже (на 25% и более).

В то же время промышленное производство в Германии в 1-м квартале 2023 выросло по сравнению с последним кварталом прошлого года на 2,5% за счет хороших показателей января и февраля (март оказался слабым). Таким образом, экономия газа была достигнута в индустриальном секторе не путем сокращения выпуска продукции, а благодаря мерам по энергосбережению и последовательному использованию других, кроме газа, источников энергии. Хотя в целом довольно низкие темпы роста немецкой экономики, естественно, тоже способствуют сдерживанию спроса на топливо.   

Свой вклад в экономию газа продолжают вносить и жители Германии. Правда, нынешний апрель оказался холоднее, чем в последние четыре года, а потому во второй половине месяца домашним хозяйствам и предприятиям малого бизнеса пришлось использовать на отопление больше газа, чем в среднем в 2018-2021 годы. Зато за первые две недели мая они фактически компенсировали этот "перерасход", сократив потребление почти на треть по сравнению с уровнем последних четырех лет.

Вслед за оптовыми ценами должны снизиться розничные

Короче, продолжающаяся экономия топлива при высоком уровне заполнения газохранилищ делает весьма маловероятным как в Германии, так и в других странах Евросоюза значительный рост спроса на СПГ, тем более что продолжаются поставки трубопроводного газа в ЕС из Норвегии, Алжира, Азербайджана. К тому же радикально сократились, но все же идут поставки из России транзитом через Украину и в Юго-Восточную Европу по второй нитке "Турецкого потока".

Так что растут шансы не только на то, что биржевые цены на газ стабилизируются на нынешнем относительно низком уровне или даже еще больше снизятся, но и на то, что в течение лета энергокомпании в ФРГ и в целом в ЕС смогут предложить домашним хозяйствам существенно более выгодные тарифы, чем в прошлом году в условиях газового кризиса. Ведь, по меньшей мере, до начала следующего года дефицит голубого топлива точно не предвидится.

Автор Андрей Гурков

Источник - https://p.dw.com/p/4Rajg

***

В 2024 году госказна недоберёт 30,8 млрд евро

Министерство финансов ФРГ представило новый прогноз собираемости налогов на ближайшие годы. В будущем году доходы государства составят 962,2 млрд евро, и это меньше, чем предполагали эксперты полгода назад. Такое прогнозирование проводится регулярно и служит основой для формирования бюджета.

Рабочая группа по прогнозированию налоговых сборов собирается дважды в год, весной и осенью. В её состав входят эксперты правительства, ведущих экономических институтов, Федерального статистического ведомства, Бундесбанка, «Совет мудрецов» – пятёрка ведущих экономических экспертов при правительстве Германии, а также представители региональных министерств финансов.

В правительстве перспективы доходов и расходов всех министерств в 2024 году обсуждались ещё в апреле, но дискуссии было решено отложить до очередной оценки собираемости налогов. Их будет меньше ожидаемого сразу на 30,8 млрд евро. Причиной минуса является, прежде всего, компенсация роста инфляции за счёт подоходного налога, решение о которой было принято после предыдущей оценки. «В расчётный период мы будем возвращать гражданам и предприятиям около 34 млрд евро подоходного налога в год», – пояснил министр финансов ФРГ Кристиан Линднер (Christian Lindner).

Этот расчётный период охватывает годы до 2027-го, и на каждый из них сбор прогнозируется в среднем на 30 млрд ниже, чем в предыдущем. Только федеральный бюджет недополучит за четыре года около 70 млрд, остальной минус придётся на местные бюджеты. Государство выполняет данное им обещание не обогащаться за счёт инфляции, подчеркнул Линднер, тем не менее, уже в 2025 году, согласно прогнозу, общие налоговые сборы впервые в истории превысят порог в один триллион евро.

В следующем году в распоряжении правительства будет около 377,3 млрд евро. Это означает, что Линднер имеет на 13 млрд меньше свободы действий в проекте бюджета на 2024 год – какие-то проекты станут приоритетными, на другие просто не хватит денег. Прогноз налоговых сборов не оставляет большого пространства для манёвров всем участникам правящей коалиции при реализации дорогостоящих правительственных программ. Правительство уже несколько месяцев находится в тупике по вопросу бюджета на 2024 год, и новый коалиционный спор можно считать «гарантированным». Высокая инфляция способствует тому, что в казну поступает больший объём средств, но из-за неё же растут и расходы.

По мнению министра финансов, дефицит бюджета в будущем году составит около 20 млрд евро. Растущие расходы вызовет недавно достигнутый компромисс по вопросу новых тарифов оплаты труда госслужащих, а также растущие выплаты процентов по уже имеющимся у государства кредитным обязательствам. Закрыть эту дыру возможно, но только отказавшись от финансирования каких-то проектов, считает глава Минфина. «Мы можем тратить только те средства, которые генерируют люди и предприятия страны. Нам всем придётся столкнуться с этой бюджетной реальностью», – поясняет Кристиан Линднер.

Линднер настаивает на необходимости соблюдения в следующем году механизма долгового торможения, предписанного Основным законом ФРГ. С другой стороны, министр исключает и возможность повышения налогов ради дальнейшего увеличения доходов бюджета. Таким образом план сработает только в том случае, если некоторые коллеги-министры откажутся от расходов и пожеланий. Из-за разногласий коалиции по этому поводу министр финансов ранее уже полностью отказался от презентации будущих бюджетных ориентиров. Линднер также не сможет уложиться в первоначальный срок представления проекта бюджета кабинету министров: «светофор» рассчитывал принять его 21 июня, но руководитель Минфина не назвал новую дату – известно лишь, что планы на 2024 год будут оглашены позже намеченного срока. После обсуждений в правительстве наступит очередь Бундестага, который намерен одобрить бюджет ФРГ на следующий год в начале декабря.

До сих пор коалиция избегала конкретных решений по необходимости жёсткой экономии. Совсем недавно все пробелы, вызванные непредвиденными расходами – от 100 млрд на Бундесвер до 300 млрд на борьбу с инфляцией, – помогли покрыть гигантские кредиты. До этого дополнительные налоговые поступления всегда приходили в нужное время. Теперь для соблюдения механизма долгового торможения необходимо экономить. «Светофор» принял решение сократить излишние, неэффективные и наносящие вред окружающей среде и климату субсидии и расходы – но пока в этой связи произошло немногое.

Объединение налогоплательщиков ФРГ не устаёт напоминать, как больно бьют по бюджету растущие процентные ставки и обязательства по погашению кредитов. Любой плюс налоговых сборов будет поглощён растущими тратами, и потому сокращение расходов желаемо и неминуемо. «Германия занимает одно из первых мест в мире по уровню налогов и отчислений на соцобеспечение, – напоминает президент Объединения Райнер Хольцнагель (Reiner Holznagel). – Граждане и предприятия внесут в казну рекордную тысячу миллиардов евро. С таким количеством денег наконец-то снова должна удаваться финансовая политика, ориентированная на стабильность – без обходных путей через долговые фонды и прочие кризисные изобретения». Сам Кристиан Линднер тоже считает, что у Германии нет проблем с пополнением бюджета – нужно лишь распоряжаться предоставляемыми возможностями разумно и рачительно.

Потенциал экономии средств по-прежнему высок – само правительство, земельные власти и муниципалитеты ФРГ продолжают выбрасывать деньги на ветер. Объединение налогоплательщиков ежегодно публикует «Чёрную книгу», которая наглядно иллюстрирует наиболее вопиющие случаи растраты, но из года в год появляются новые примеры неразумного распоряжения средствами. Хольцнагель приводит несколько примеров, которым точно найдётся место в очередном издании «Чёрной книги».

Федеральное министерство науки и образования до осени 2025 года выделило более 1,3 млн евро на разработку приложения для смартфонов, которое поможет пользователю узнать, к лицу ли ему желаемая причёска. Предполагается, что искусственный интеллект не позволит людям уйти от парикмахера разочарованными. Сама по себе эта идея не так плоха, но почему она должна быть реализована на бюджетные средства, задаются вопросом в Объединении налогоплательщиков. Оптимизация лояльности клиентов, производительности труда и, соответственно, прибыли парикмахерских не является задачей государства.

Райнер Хольцнагель упоминает и аэропорт Дюссельдорфа. Авиаузел получил 740 000 евро из бюджета на экологичную модернизацию освещения своих парковок – но разве не в собственных интересах этого коммерческого предприятия сокращать расходы на электроэнергию? Минэкономики и защиты климата тратит каждый год около 15 млн евро на программу «80 миллионов за энергетическую трансформацию», в рамках которой разрабатывает рекомендации гражданам экономить энергию.

В Объединении налогоплательщиков сомневаются, что простые советы побыстрее выключать душ, которыми прославился глава Минэкономики Роберт Хабек (Robert Habeck), стоят таких денег. Не чураются лишних расходов и в министерстве самого Кристиана Линднера. Оказывается, услуги стриминговых киносервисов оплачивают не только пользователи, но и немецкий Минфин. Через Германский фонд кино, подчиняющийся Министерству финансов, правительство с 2016 года поддерживает деньгами съёмку фильмов и сериалов. В основном это дорогостоящая продукция вроде «1899» и «Вавилон Берлин» – только в текущем году на нужды фонда предусмотрен в бюджете 41 млн евро.

Автор Пётр Левский

Источник - https://www.rg-rb.de/v-2024-godu-goskazna-nedoberyot-308-mlrd-evro/

***

Как Deutsche Bahn борется с перманентным кризисом в компании

Немецкие поезда уже давно перестали быть синонимом пунктуальности. Власти ФРГ выделили миллиарды на модернизацию железных дорог в расчете сделать их эффективными и привлекательными для пассажиров.

Одним из самых устойчивых стереотипов у тех, кто не живет в Германии, является представление о том, что поезда здесь приходят по расписанию. Однако это не так, причем уже много лет. Так, в прошлом году каждый третий поезд государственной железнодорожной компании Deutsche Bahn (DB) пришел с опозданием. Этот показатель растет из года в год.

От этого страдают не только пассажиры. Несколько крупных европейских логистических компаний в последние годы многократно критиковали грузовое подразделение Deutsche Bahn за задержки в доставке грузов. При этом опоздания не являются единственной проблемой. Компания уже много лет работает с убытком и к настоящему моменту накопила долгов на 30 миллиардов евро. Пассажиры по привычке жалуются на дорогие билеты и переполненные вагоны.

Компания также регулярно вынуждена разрешать трудовые споры с сотрудниками. Последняя 50-часовая федеральная забастовка железнодорожников, которая должна была начаться 14 мая, была отменена за день до ее начала после того, как DB подала экстренный судебный иск. По данным организатора забастовки - профсоюза EVG - переговоры о повышении заработной платы продолжаются. Забастовки сотрудников DB в марте и апреле вызвали значительные перебои на железной дороге.

В самой DB не питают иллюзий о масштабах проблемы. "Текущая операционная ситуация неприемлема для нас, пассажиров и железнодорожных компаний", - заявил DW представитель Deutsche Bahn.

В чем проблема Deutsche Bahn?

Основная проблема железных дорог в Германии хорошо известна: недостаток инвестиций в инфраструктуру, говорит берлинский эксперт по железнодорожному транспорту Джон Уорт (Jon Worth). В стране используется очень старая и ветхая инфраструктура, железные дороги работают на пределе возможностей. По его словам, много лет в пути, мосты и семафоры не инвестировали столько, сколько необходимо для обеспечения их стабильного и надежного обслуживания.

С этим утверждением согласен и почетный глава объединения пассажиров общественного транспорта Pro Bahn Карл-Петер Науман (Karl-Peter Naumann). Для клиентов компании это означает, что они опаздывают на стыковочные поезда и как следствие не могут вовремя достичь конечной цели, заявил он DW.

Помимо этого, с 1994 года протяженность железнодорожной сети сократилась примерно на 20 процентов. Также значительно сократилось количество стрелочных переводов, которые позволяют поездам переходить с одного пути на другой. По словам Джона Уорта, это приводит к другой проблеме: железнодорожные сети переполнены, поэтому, когда один поезд выходит из строя, это создает серьезный волновой эффект во всей сети.

DB признает, что главная проблема - недостаточное развитие инфраструктуры. В интервью DW ее представитель заметил, что годы "недостаточного" финансирования в сочетании с резким увеличением пассажиропотока обострили проблемы компании: "Железнодорожная сеть больше не справляется. Отчасти она слишком стара, слишком подвержена сбоям и имеет слишком мало возможностей".

Кто виноват в железнодорожных проблемах в Германии?

По словам Уорта, нынешние проблемы Deutsche Bahn "связаны с решениями, принятыми более 20 лет назад". Такого же мнения и Науманн: "За последние 30 лет в расширение и техническое обслуживание железнодорожной инфраструктуры было вложено слишком мало средств".

В марте этого года Федеральная счетная палата в своем отчете резко критиковала сменявшие друг друга правительства ФРГ и саму DB за "перманентный кризис компании". Особенно критично счетная палата оценила финансовое положение DB, отметив, что ее нынешний долг в размере более 30 миллиардов евро с 2016 года увеличивался в среднем на 5 миллионов евро в день.

Отчет резко критикует Deutsche Bahn, подчеркивая, что структура компании затрудняет для правительства ее тщательную проверку и управление. При этом счетная палата отмечает, что власти должны решительно действовать, чтобы предотвратить выход проблем из-под контроля. "Необходимы фундаментальные реформы, чтобы железнодорожная система могла выполнять свою роль в транспортной и климатической политике", - заявил глава Федеральной счетной палаты Кай Шеллер (Kay Scheller).

Что делается для преодоления кризиса DB?

На фоне всей этой критики DB и правительство предприняли ряд шагов для решения проблем. В марте 2023 года кабинет министров ФРГ обязался инвестировать в компанию 45 миллиардов евро в течение четырех лет. Оживление и модернизация железнодорожной сети теперь является ключевым элементом планов правящей коалиции по достижению климатической нейтральности к 2045 году. "К 2030 году будет создана сеть с высокими эксплуатационными характеристиками", - заявил DW представитель компании.

Еще одна инициатива, которая, как надеется DB, будет пользоваться успехом, - это введенный в мае месячный проездной билет стоимостью 49 евро. Билет распространяется на региональные поезда по всей стране, а также метро, трамваи и автобусы в городах и призван побудить как можно больше людей в Германии пользоваться общественным транспортом.

Deutsche Bahn пытается модернизировать свою инфраструктуру, говорит Уорт, и один из примеров такой модернизации - полная реконструкция ветки из Франкфурта-на-Майне в Мангейм, где строится высокоскоростная линия, а также покупка нового парка поездов дальнего следования ICE 3 Neo. По мнению эксперта, DB проделала "разумную работу в очень сложной ситуации", в частности, в условиях недостаточных инвестиций, тяжелого финансового положения и резкого роста числа пассажиров в последние несколько десятилетий.

DB успешно преодолевает кризис, заявил в свою очередь и ее представитель, отметив, что компания стремительно обновляет инфраструктуру, а также создает объездные маршруты, чтобы снизить задержки в случае технических сбоев на основных трассах. По его словам, в 2023 году ожидается рекордное количество пассажиров в поездах дальнего следования, поскольку использование экологически чистого транспорта переживает бум.

"Поэтому мы должны как можно быстрее стать более привлекательными для наших клиентов, ведь Германия заслуживает более эффективной и пунктуальной железной дороги", - сказал представитель DB.

Автор Артур Салливан

Источник - https://p.dw.com/p/4RRjq

***

Параллельный импорт в РФ вызвал бум экспорта Германии в ЦА

Зафиксирован астрономический рост поставок товаров из Германии в Кыргызстан и другие страны Центральной Азии. Теперь как Евросоюз, так и Россия намерены усилить давление на регион.

Если экспорт автомобилей и запчастей к ним из Германии в Кыргызстан с января по март 2023 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4129%, то о чем это говорит? О неожиданно бурном росте благосостояния в этой центральноазиатской стране? Или об ее превращении в крупную площадку для того, что в России именуют параллельным импортом? Хотя на самом деле речь идет о целенаправленном нарушении либо западных санкций, либо решений немецких фирм не иметь больше дела с РФ из-за военных действий в Украине. 

Соседи России резко увеличили закупки продукции Made in Germany

"Понятное дело, это бизнес в обход закона", - заявил директор Австрийского института экономических исследований (Wifo) Габриэль Фельбермайр (Gabriel Felbermayr) информационному агентству Reuters, которое ознакомило его с данными о немецкой экспортной статистике.

Они свидетельствуют о неестественном, прямо-таки взрывном росте поставок продукции Made in Germany в некоторые постсоветские государства Центральной Азии и Южного Кавказа. Лидирует Кыргызстан, который еще в прошлом году увеличил закупки немецкой продукции более чем в шесть раз. В 1-м квартале 2023 года экспорт из Германии в эту страну вырос по сравнению первыми тремя месяцами прошлого года, из которых почти два были довоенными, на 949%.

Рост поставок в Армению составил 172%, в Таджикистан 154%, в Казахстан 136%, в Грузию 92%. Одновременно поставки из ФРГ в Россию сократились более чем на 47%, следует из подсчетов Reuters. Агентство получило доступ к еще не публиковавшимся предварительным данным Федерального статистического ведомства ФРГ (Destatis).     

"Армения, Беларусь, Казахстан и Кыргызстан входят в таможенный союз с Россией, - разъясняет в беседе с Reuters профессор Фельбермайр, который ранее возглавлял Институт мировой экономики (IfW) в немецком Киле. - Все, что поступает в Кыргызстан из ЕС, можно без дальнейшего контроля и таможенных сборов перепродать в Россию".

Экспорт в Кыргызстан вырос на сотни процентов

Согласно подсчетам Reuters, в 1-м квартале этого года поставки из Германии в Кыргызстан металлических изделий, химической продукции и одежды выросли более чем на 1000% по каждой их этих товарных групп, экспорт станков и оборудования увеличился на 752%.

Впрочем, на фоне такого астрономического роста в процентном отношении объемы немецкого экспорта в абсолютных цифрах оказались все же весьма скромными. В общей сложности Кыргызстан закупил за квартал товаров на 170 млн евро, из них почти половина, 84 млн евро, пришлись на уже упоминавшиеся автомобили и запчасти к ним.

Для сравнения: за один только март экспорт Германии на мировой рынок составил почти 130 млрд евро. Так что отдельным не очень крупным немецким производителям параллельный импорт в РФ через Кыргызстан мог принести ощутимую выгоду, однако серьезного макроэкономического значения для ФРГ он не имеет.

У Турции - таможенный союз с ЕС

Иное дело - Турция: тут уже совершенно иные масштабы. В 1-м квартале 2023 года ФРГ экспортировала в эту страну товары почти на 8 млрд евро. Значительная часть из них, естественно, предназначалась для большого турецкого рынка. Но Reuters обращает внимание на то, что поставки в Турцию выросли в этом году на 37%, тогда как весь немецкий экспорт увеличился только на 7,4%.   

У Турции - таможенный союз с Евросоюзом, поэтому европейской промышленной продукции обеспечен беспошлинный доступ к турецкому рынку. "Но поскольку Турция не поддерживает санкции ЕС, что представляет собой серьезную проблему для таможенного союза, товары из ЕС экспортируются оттуда дальше в Россию. Это вряд ли удастся предотвратить", - считает профессор Габриэль Фельбермайр.

Однако политики придерживаются другого мнения. То, что некоторые страны продолжают поставлять в Россию санкционные товары и на этом наживаются, "неприемлемо", подчеркнул министр финансов ФРГ Кристиан Линднер (Christian Lindner) 16 мая в Брюсселе на полях совещания со своими коллегами по ЕС.

По его словам, необходимо рассмотреть дополнительные меры для предотвращения обхода санкций. "Мы над этим работаем", - заверил министр. Как раз сейчас Евросоюз разрабатывает 11-й пакет санкций против РФ, основной задачей которого станет именно пресечение обхода введенных ограничительных мер.  

В Казахстане покупателей из РФ интересуют дроны

Так что можно исходить из того, что политическое давление Германии и Евросоюза на страны Центральной Азии и Южного Кавказа усилится. Прежде всего потому, что в Россию через эти два региона попадают далеко не только потребительские товары, но и продукция двойного назначения, которая может быть использована для ведения военных действий в Украине.

Конкретный пример: если в прошлом году покупателей из России интересовали в основном комплектующие для компьютеров, то "сейчас больше спрашивают про наличие дронов и экшн-камер", рассказал корреспонденту DW продавец электроники в казахстанском городе Усть-Каменогорске.

Руководство РФ, в свою очередь, тоже намерено усилить давление на страны Центральной Азии. "Искусственное разрушение связей с Россией способно обернуться более тяжелым ущербом, чем издержки от пресловутых вторичных санкций", - предупредил государства региона замминистра иностранных дел России Михаил Галузин, выступая 16 мая в Томске на Центральноазиатской конференции международного дискуссионного клуба "Валдай".

Автор Андрей Гурков

Источник - https://p.dw.com/p/4RVpx


Datum: 20.05.2023
Hinzugefügt:   venjamin.tolstonog
Aufrufe: 147
Kommentare
[-]
ava
No nick | 07.06.2023, 08:27 #
Nice to see you again. You're still running a good site. I'm very envious of that passion. I should learn passion from him. I learn a lot. I look forward to visiting again.안전놀이터    
 betflixsupervip | 24.08.2023, 14:56 #
betflix all   ผู้ให้บริการเกมสล็อตชั้นนำ เล่นง่าย จ่ายจริง
Ihre Daten: *  
Name:

Kommentar: *  
Dateien anhängen  
 


Subjektive Kriterien
[-]
Статья      Anmerkungen: 0
Польза от статьи
Anmerkungen: 0
Актуальность данной темы
Anmerkungen: 0
Объективность автора
Anmerkungen: 0
Стиль написания статьи
Anmerkungen: 0
Простота восприятия и понимания
Anmerkungen: 0

zagluwka
advanced
Absenden
Zur Startseite
Beta