***

Изменения законодательства Германии в июне 2023 года

***

Визы для украинских беженцев.

31 мая завершается льготный срок безвизового въезда в Германию тех, кто бежит от войны на Украине. По старым и отменяемым ныне правилам, допускалось 90-дневное безвизовое пребывание тех, кто покинул Украину. По истечении 90-дневного срока требовалось оформление соответствующего разрешения на пребывание в Германии. Однако те, кто впервые въезжает в Германию до начала июня, могут находиться здесь без виз или без оформленных разрешений на пребывание (Aufenthaltstitel) до 29 августа (расчет для тех, кто въезжает именно 31 мая). Желающие оставаться дольше трех месяцев должны до истечения 90-дневного срока оформить разрешение на пребывание в местном ведомстве по делам иностранцев (örtliche Ausländerbehörde). Если оформление разрешения задерживается по независимым от заявителя причинам, за ним сохраняется статус разрешенного пребывания (erlaubter Aufenthalt), что подкрепляется соответствующим документом. Такие документы, по сроку выдачи, могут сохранять действенность и после 29 августа – если заявление на Aufenthaltstitel было подано заблаговременно, во всяком случае до истечения 90 дней. Конкретные сроки подачи и обработки заявлений можно узнать на интернет-странице территориального ведомства по делам иностранцев. 

Минимальный заработок в учреждениях по уходу 

С июня будет выплачиваться с учетом новых границ. «Минимально-минимальный» заработок работников, занятых уходом за престарелыми и инвалидами, но не прошедших профессиональное обучение, составит теперь 13,90 евро в час (было 13,70 евро). У тех, кто обучался профессии минимум год, новый минимальный заработок 14,90 евро в час (было 14,60). У квалифицированных специалистов по уходу (Pflegefachkräfte) – 17,65 евро в час (было 17,10 евро). Минимальный заработок (Mindestlohn) может быть и выше. Но он не может быть ниже. 

Компенсации строителям. 

Разовые выплаты в размере 450 евро будут произведены в июне (вместе с зарплатой за май) работникам основных строительных отраслей, относящихся к тарифной зоне West. Проще сказать – строителям в западных землях. Данная премия является компенсацией за принятое весной тарифное соглашение о повышении ставок строителям. В тарифной зоне Ost (восточные земли) ставки подняты несколько выше – а на западе выплачивают теперь «утешительные». По информации профсоюза IG Bau, разница тарифных ставок в строительстве на востоке и на западе страны будет сохраняться до 2026 года. 

Годность 49-еврового проездного. 

Июнь – второй месяц действия 49-евровых проездных (они же Deutschlandtickets). Календарное перемещение «из месяца в месяц» делает особо актуальным вопрос годности проездного. В отличие от 9-евровых проездных, которыми мы пользовались в прошлом году, новые льготные карты оформляются не на месяц. Они автоматически продлеваются на следующий месяц, если не было заблаговременно оформленного отказа. То есть они покупаются и действуют КАК АБОНЕМЕНТ, а не как ограниченная по срокам услуга! Срок отказа от билета-абонемента (Kündigungsfriest) – 10 число предыдущего месяца. То есть если вы хотите отказаться от Deutschlandticket с июля, то об этом необходимо позаботиться до 10 июня. 

Corona в пассивном модусе. 

С 1 июня мобильное приложение, предупреждающее о возможности заражения коронавирусами (Corona-Warn-App) обновлено и переведено в пассивный модус. Прежняя версия Corona-Warn-App была деактивирована еще 1 мая. Но от программы инфекционных онлайн-предупреждений не отказались. Новая версия, запускаемая с начала лета, называется Corona-Warn-App 3.2. Ее можно (как и прежде, бесплатно) переустановить на свой смартфон. Но – в «спокойном» режиме (Ruhemodus). Это значит, что приложение не будет отслеживать контакты с инфицированными персонами и сообщать о них владельцам смартфона. По заключению минздрава, в этом нет необходимости, поскольку пандемия коронавирусных заболеваний находится, так сказать, в стадии разрядки. Впрочем, разъясняет правительство Германии, в пассивном модусе приложение по-прежнему свидетельствует о наличии прививок против ковида (Impfzertifikate) и поддерживает «дневник пользователя», в который можно заносить личные заметки о возможных контактах с вирусоносителями, проявлении симптомов и прочих подозрений на ковид (всё это при необходимости предъявляется врачу). Приложение в новой версии может быть установлено до 1 июля. Впоследствии возможно только активирование ранее установленного приложения.

Ebay уходит из Kleinanzeigen. 

Как сообщает Федеральное сетевое агентство, с конца мая интернет-портал Ebay Kleinanzeigen.de будет называться Kleinanzeigen.de. «Вычеркивание» имени крупнейшего интернет-продавца Ebay обусловлено тем, что данный концерн еще в июне 2021 года продал свою службу частной интернет-торговли по «маленьким объявлениям» другому интернет-продавцу – норвежскому концерну Adevinta. Вместе с Kleinanzeigen под крыло норвежского концерна перешел и портал mobile.de. Условия продажи предусматривали не мгновенное изменение имени. Но вот время подошло: Ebay покидает торговую вывеску, к которой он уже два года не имеет отношения. А немецкое подразделение «маленьких объявлений» получает собственное имя: Kleinanzeigen.de. Для многочисленных покупателей и продавцов этого «интернет-базара» со сменой названия ничего не меняется: запросы по адресу www.ebay-kleinanzeigen.de будут автоматически перебрасываться на новый официальный адрес: www.kleinanzeigen.de. По данным независимого исследовательского общества Onlineforschung, kleinanzeigen – самый востребованный адрес в немецкоязычном интернете. Число ежемесячных заходов на него превышает 40 миллионов. 

Автор Олег Филимонов

Источник - https://www.partner-inform.de/partner/detail/2023/6/180/11301/izmenenija-zakonodatelstva-germanii-v-ijune-2023-goda#deteils  

***

В Германии вводится Kulturpass для 18-летних

14 июня вступает в силу новая правительственная программа – «Культурный проездной» (Kulturpass). В её рамках жители ФРГ, достигшие в этом году совершеннолетия, получат деньги на ознакомление с культурным достоянием Германии.

После пандемийных ограничений молодёжь должна получить возможность вновь ощутить разнообразие мира искусства и культуры, которым известна Германия. При помощи «Культурного проездного» правительство хочет вдохновить молодёжь и облегчить ей доступ к культуре. По данным опроса Фонда Бертельсмана, культура важна для подавляющего большинства жителей ФРГ, и так должно оставаться в будущем – возможности в сфере культуры не должно сокращаться для следующих поколений.

Но, по данным того же опроса, существует значительное несоответствие между всеобщим стремлением к сохранению и поддержанию культуры и фактическим интересом к ней – тем, как используются имеющиеся возможности. Две трети населения в целом, в том числе молодёжь в возрасте от 18 до 29 лет, не проявляют интерес к театру, классической музыке, опере, балету и танцам. Вероятно, одна из причин – финансовая. Молодёжь, как правило, не имеющая материальных излишков, не готова тратить деньги на билеты.

Правительство готово помочь исправить ситуацию. Всем, кому в этом году исполнится 18, положен тот самый Kulturpass – разовая целевая премия в размере 200 евро, потратить которую можно будет на различные события и мероприятия в сфере культуры. Распорядиться деньгами можно по своему усмотрению – для оплаты билетов на концерты, книг, музыки, посещения театров и музеев. Для распределения премии создана цифровая платформа, доступная в виде веб-сайта и приложения. Регистрация на ней доступна только локальным компаниям культуртрегерам – крупные компании или стриминговые сервисы из программы «Культурного проездного» исключены. В ней не будет ни абонементов, ни как минимум в ходе начальной стадии проекта, предложений, рассчитанных на длительный срок, – языковых курсов или кружков по интересам.

Kulturpass – совместная инициатива Бундестага, министра культуры и СМИ Клаудии Рот (Claudia Roth) и министра финансов Кристиана Линднера (Christian Lindner). Правительство выделяет на её финансирование 100 млн евро. «Мы хотим, чтобы молодых людей восхитило многообразие культуры нашей страны», – указывают инициаторы на сайте kulturpass.de. И подросткам, и организаторам мероприятий надо пройти регистрацию, а воспользоваться деньгами можно будет с середины июня. Пресс-служба министра культуры, проанализировав данные уже зарегистрированных пользователей, сообщила, что география предложенных культурных инициатив во второй половине года будет весьма обширной, а содержание – разнообразным.

Итоги первой стадии проекта будут рассмотрены в конце года. Если он будет хорошо принят, возможно, что действие Kulturpass будет распространено на 15−17-летних подростков.

Сейчас программа рассчитана на всех живущих в Германии молодых людей, чей 18-й день рождения приходится на 2023 год – независимо от гражданства. По статистическим данным это примерно 750 000 человек. Чтобы получить доступ к программе, регистрироваться нужно при помощи электронной функции идентификации паспорта – ею автоматически обладают все документы, выданные с июля 2017 года. Для граждан ЕС действительной будет их электронная карта идентификации (eID), для молодых людей без гражданства одной из стран ЕС – электронный вид на жительство (eAT). Зарегистрироваться можно после того, как исполнилось 18, со дня регистрации есть два года, чтобы истратить выделенные 200 евро.

Забронировать билеты на понравившееся мероприятие или зарезервировать выбранные товары можно будет на сайте или через приложение. Чтобы получить покупку или билеты на месте, пользователи получат цифровой код. Выбор не ограничен географически, заинтересованные лица могут адаптировать результаты поиска к своему местоположению.

Поставщики услуг в сфере культуры смогут создать на цифровой платформе kulturpass.de собственный «магазин» и зарегистрировать свои события. Это могут быть как мероприятия, например, концерты или кинопоказы, так и предметы для продажи – комиксы, книги или музыкальные инструменты. Когда что-то из предложенного будет куплено, поставщики получат компенсацию от государства. Местные организаторы культурных мероприятий и артисты, а также книжные и музыкальные магазины выиграют от ожидаемого повышения спроса на их услуги. Министр Клаудия Рот считает это «прекрасной возможностью» для всей культурной сцены Германии.

Примером для «Культурного проездного» стал международный опыт. Во Франции «культурный абонемент» доступен с 2021 года – он рассчитан на 18−20-летних, выше и сумма – 300 евро.

Автор Максим Смирнов

Источник - https://www.rg-rb.de/vvoditsya-kulturpass-dlya-18-letnih/

***

Ежемесячный 49-евровый проездной. Любопытные детали 

Общенациональный месячный проездной билет стоимостью 49 евро, введённый в действие с 1-го мая 2023-го года, как оказалось, противоречит в некоторых случаях здравому смыслу. Поскольку немецкая бюрократия, как всегда, обременила его множеством ограничений и исключений. 

Зоны действия 49-еврового билета 

По замыслу правящей коалиции, так называемый Deutschlandticket (Немецкий билет), или D-Ticket, должен предоставлять право на проезд во всех видах регионального и локального общественного транспорта в отделениях 2-го класса (Nah- und Regionalverkehr): городских автобусах, трамваях (Straßenbahn), подземке (U-Bahn), пригородных электричках (S-Bahn) и региональных поездах (Regionalbahn, Regionalexpresszüge) по всей территории Федеративной республики. 

Что же касается транспортных средств дальнего следования (Fernverkehr), то в скоростных поездах EC, IC и ICE, в междугородных автобусах, а также на некоторых паромных переправах (например, на принадлежащие земле Шлезвиг-Гольдштейн острова в Северном море) этот билет не действует. Как не действует он и в отделениях 1-го класса всех упомянутых выше региональных транспортных средств, а также в транспортных средствах частных компаний, таких, например, как FlixTrain или FlixBus, и на тех маршрутах, которые предназначены преимущественно для туристических целей.

Где и в какой форме можно приобрести D-Ticket? 

Первоначально Deutschlandticket был задуман как проездной документ в цифровом варианте (Online-Version), который можно приобретать через специальное приложение на смартфоне или планшете (специальный App от Немецкой железной дороги DB или региональных транспортных предприятий типа Verkehrsverbünde VBB, VBN, HVV, RMV и др.).

Но поскольку не каждый житель Германии владеет этой техникой, было принято решение предлагать 49-евровый проездной также в виде чип-карты (Chipkarte), продаваемой в кассах Deutsche Bahn‘а и некоторых других местах. Кроме того, до конца 2023-го года правительство Германии разрешило выдавать D-Ticket и в бумажной форме с т. н. QR-кодом. 

Немецкая железная дорога, правда, отказалась от бумажной версии билета. А вот региональные транспортные предприятия, возможно, пойдут на этот шаг. Но на сегодняшний день соответствующая информация отсутствует. 

Deutschlandticket и Schufa 

Надо отметить, что этот проездной документ доступен для всех желающих только в виде абонемента, который, разумеется, можно прервать в любое время, расторгнув договор в соответствии с предписанным сроком (Kündigungsfrist). 

Однако приобрести его смогут не все желающие. Людям с отрицательной записью в долговом реестре Schufa (negativer Schufa-Eintrag) воспользоваться этим билетом, возможно, и не удастся, поскольку при заключении договора на абонемент необходимо пройти проверку кредитоспособности (т. н. Bonitätsprüfung). Правда, некоторые транспортные предприятия уже сообщили о том, что готовы отказаться от проверки кредитоспособности, чтобы люди с отрицательной Schufa смогли приобрести вожделенный проездной билет. 

Ещё менее понятная ситуация для получателей пособия Bürgergeld, потому что предусмотренная в рамках этого пособия сумма на транспортные расходы в размере 45,02 евро меньше стоимости 49-еврового билета. Многие федеральные земли, правда, заявили о том, что готовы рассмотреть вопрос о введении скидок на приобретение Deutschlandticket для получателей социальных пособий. Но когда это произойдёт, пока неизвестно.

Действует ли Deutschlandticket за границей? 

Несмотря на то, что D-Ticket был задекларирован правительством как проездной документ в пределах Германии, им, как оказалось, можно воспользоваться также и при поездках за границу в ближнее зарубежье. Причиной этого феномена являются так называемые пограничные тарифные пункты, расположенные не непосредственно на границе, а на ближайшей железнодорожной станции за пределами ФРГ (Grenztarifpunkte im Ausland). Именно до этого конкретного вокзала действует транспортный тариф Немецкой железной дороги DB. Таким образом, 49-евровым проездным можно воспользоваться при поездках до городов:

▪ Salzburg и Kufstein в Австрии (например, из Мюнхена до Зальцбурга на поезде RE5)

▪ Basel и Schaffhausen в Швейцарии (например, от немецких городов Weil am Rhein или Friedrichshafen до Базеля на поезде RB27 или Interregio Express соответственно)

▪ Lauterbourg, Wissembourg и Apach во Франции (например, от Карлсруэ до Lauterbourg‘а с одной пересадкой с RE6 на RB52, а от Маннхайма до Wissembourg‘а тоже с одной пересадкой с S2 на RB53).

▪ Люксембург (например, от Трира на поезде RE11). 

▪ Venlo в Голландии (например, от Кёльна до Venlo с одной пересадкой c RB27 на RE13)     

▪ Cheb и Vejprty в Чехии, Gubin и Kostrzyn в Польше, а также Tondern в Дании. 

Исключения на региональных маршрутах 

В то же самое время неожиданным оказался тот факт, что месячный проездной D-Ticket, который теоретически должен охватывать все локальные и региональные виды общественного транспорта в Германии – будь то автобус в Дортмунде, метро в Берлине, паром в Гамбурге или какой-нибудь региональный экспресс – почему-то не даёт право на проезд в некоторых поездах ближнего следования. Кто-то из журналистов даже пошутил по этому поводу, мол «Regionalzug ist nicht gleich Regionalzug (не каждый региональный поезд является региональным)». 

Причина этого идиотизма весьма прозаична. Оказывается, немецкие поезда на региональных маршрутах (т. н. Regionalexpresszüge) находятся в юрисдикции концерна DB Regio AG, а немецкие поезда дальнего следования (т. н. Fernverkehrszüge), на которые не распространяется действие 49-еврового билета, – в юрисдикции концерна DB Fernverkehr AG. При этом в Германии есть региональные маршруты, которые почему-то обслуживаются не DB Regio, а Intercity-поездами, принадлежащими DB Fernverkehr. И хотя право на проезд в этих поездах дают проездные документы с пригородным тарифом (Fahrkarten für den Nahverkehr), действие D-Ticket‘а на них не распространяется.

Стало быть, тот, кто попытается воспользоваться на этих маршрутах 49-евровым проездным, может нарваться на штраф при проверке документов. Ведь проблема заключается в том, что ни на локомотиве, ни на вагонах не написано, какому концерну они принадлежат, и поэтому нормальному человеку попросту невозможно понять, имеет ли он право воспользоваться D-Ticket‘ом или нет. Чтобы избежать недоразумений, рекомендуется навести справки о том, кому принадлежит тот или иной поезд. Для наших читателей мы приводим некоторые региональные маршруты, на которых 49-евровый билет не действует: 

▪ Berlin Hbf – Elsterwerda (RE 17) 

▪ Berlin – Eberswalde – Prenzlau (RE 28) 

▪ Potsdam – Berlin Hbf – Cottbus (RE 56) 

▪ Dresden Hbf – Freiberg (Sachsen) – Chemnitz Hbf (RE 17) 

▪ Dortmund - Dillenburg (Hessen) (RE 34) 

▪ Bremen Hbf – Oldenburg (Oldb) – Norddeich Mole (RE 56) 

▪ Erfurt – Weimar – Jena – Gera. 

В то же самое время проезд с Deutschlandticket почему-то разрешён на других маршрутах, которые однозначно обслуживают поезда дальнего следования. Например, на маршрутах Rostock Hbf – Ribnitz-Damgarten West – Stralsund или Stuttgart Hbf – Horb – Singen (Htw) – Konstanz. Можно поэтому настоятельно советовать пассажирам выяснять перед началом поездки, какие проездные документы действительны в том или ином случае. Для этого достаточно заглянуть на интернет-страницу www.bahn.de или воспользоваться приложением App DB Navigator.

Впрочем, предприятие DB Fernverkehr в настоящее время проводит консультации с представителями федерального и земельных правительств по поводу унификации использования введённого с 1-го мая общенационального месячного проездного.

Deutschlandticket как Jobticket

И в заключение несколько слов о том, как можно вывести расходы на Deutschlandticket из-под налога. Для этого, правда, надо заручиться поддержкой работодателя, который может предоставить своим работникам 49-евровый билет в качестве т. н. Arbeitgeberzuschuss (субсидии работодателя).

Разумеется, оплачиваемый фирмой билет является косвенной прибавкой к заработной плате, которая обойдётся работодателю намного дешевле, чем простое повышение зарплаты.

Автор: Мармер Э.

Источник - https://www.partner-inform.de/partner/detail/2023/6/324/11298/ezhemesjachnyj-49evrovyj-proezdnoj-ljubopytnye-detali#deteils

***

Debit вместо Giro – или одна и та же карта?

И что будет, когда Maestro не будет 

Пестрота действующих в Германии систем платежных карт нередко приводит к взаимонепониманию, а то и к путанице. На вопрос, принимаете ли вы платежи с кредитных карт, продавцы нередко отвечают: «Мы принимаем ЕС-карты». Что означает этот ответ, не очень-то понятно, поскольку ЕС-карт, в общем, давно не существует, а кредитные карты существуют и вполне платежеспособны в тех кассовых аппаратах, которые «принимают только ЕС-карты». Но уже в соседнем магазине кредитная карта может быть действительно отклонена на кассе – и чем тогда рассчитываться, если нет наличности?!

Для многих, кто давно (или всегда) живет в Германии, ЕС-карты – единственный легальный вариант пластиковых денег. Это стереотип вчерашнего дня. И даже прошлого века. Молодые потребители и финансовые специалисты чаще употребляют понятие «жирокарта». Хотя и от него начало веять стариной: жирокарты трансформируются в дебиткарты.

И был еще один платежно-разговорный стандарт: карточка «маэстро». О нем теперь велено забыть, поскольку с июля 2023 года оборот «маэстро» останавливается. Так с чем же мы остаемся? И как в этом остатке сориентироваться? 

Старики принимают кончину карточек «маэстро» за ренессанс ЕС-карт. Мол, всегда платили mit ec-Karten – и будем это делать впредь. При этом широта функций обновленной карточной системы ускользает от внимания. С другой стороны, уход карточек «маэстро» частично сужает функции пластиковых денег. Что конкретно добавляется? А что убавляется? 

Определимся с понятиями 

Это необходимо сделать, чтобы разговаривать на одном языке и с апологетами «несуществующих» ЕС-карт, и с приверженцами отмирающих карт «маэстро», и со специалистами финансового рынка, которые, безусловно, в курсе всех этих изменений.

ЕС-карта (ec-Karte) – это история межбанковского электронно-платежного сервиса в Германии. Сервис был сформирован в ФРГ еще в конце 70-х годов, предоставив банковским клиентам так называемые еврочеки (Eurocheque, или ЕС), позволявшие снимать деньги со счета через банкоматы (Geldautomat) или производить платежи. Но это не были прямые платежи, они не производились автоматически со счета на счет. Собственно, еврочеки не были платежным средством. Они были, так сказать, гарантийно-учетными единицами, подтверждавшими наличие у плательщика счета в банке, указанном на чеке. Платеж, как и в случае со старинными, бумажными чеками, производил банк, переводя деньги по предъявлении чека (или его реквизитов) со счета клиента на счет продавца.

Система действовала как дебитовая. То есть клиент, расплачиваясь карточкой, мог распоряжаться только суммами в пределах своего счета – но не сверх того. Чеки оставались чеками. 

Они не совершили революционного переворота во взаиморасчетах между покупателями, продавцами и банками. Они только ускорили взаиморасчеты, поскольку продавцам уже не надо было направлять чеки в банки, чтобы обменять их на деньги. Теперь передавались реквизиты чеков, «схваченные» считывающими устройствами в кассах продавцов. Для быстрого считывания в 1979 году впервые были применены магнитные ленты на оборотах ЕС-карт.

Революционный переворот произошел в системе обналичивания банковских счетов. Сеть банкоматов, получившая широкое развитие с 70-х годов, позволяла получать деньги в обход стоек с «живыми» банковскими служащими и в нерабочие часы. Банк закрыт – но его банкоматы, как юные пионеры, «всегда готовы». Подошел, вставил еврочек в щель, получил требуемую сумму. На стыке 70-х и 80-х годов были заключены межбанковские соглашения о банкоматах, в соответствии с которыми клиент любого банка мог снимать наличность с банкомата не только своего, но и практически любого другого банка. Причем межбанковские соглашения действовали не только внутри ФРГ, но и в других странах Европейского экономического сообщества (предшественника Евросоюза), а также в Швейцарии. Так что житель Западной Германии мог пользоваться своим еврочеком в Австрии, в Нидерландах, в Бельгии и в десятке других западноевропейских стран. 

В 90-е годы произошла трансформация еврочеков в «электронную наличность». Что изменилось? Электронные карты стали реальными платежными средствами (а не чеками-посредниками между получателями денег и банками, осуществляющими платеж). Однако жители Германии так привыкли к аббревиатуре ЕС (Eurocheque), что она сохранилась и в названии новых карт: ec-Karte стала означать «карточку электронной наличности» (electronic-cash-Karte).

Система ЕС-карт просуществовала до 2007 года. Затем ее преобразовали в систему жирокарт (Girocard). Для владельцев карточек в принципе ничего не изменилось – наверное, именно поэтому карточки с лого «girocard» по-прежнему называют ЕС-картами. Исследование, проведенное Обществом изучения потребления (GfK), показало, что название Girocard остается неизвестным большинству жителей страны. Между тем, у этой системы по меньшей мере две особенности, в которые, конечно, было бы нелишне вникнуть владельцам карточек. Во-первых, карточки связаны, как правило, с текущими счетами владельцев. Отсюда стандартное правило: распоряжаться деньгами в пределах суммы, имеющейся на счете, не нарушая этих границ. Карточка, таким образом, остается дебитовой. А название Girocard происходит от Girokonto (текущий счет). Во-вторых, система Girocard – это сугубо немецкая платежная система, она действует только в Германии и не позволяет производить платежи или обналичивание счета в других странах. Чтобы владельцы жирокарт могли пользоваться ими в других странах, существует особый вид межбанковских соглашений. Их результатом стал кобрендинг, совместное ведение карты двумя брендами. Например, girocard и maestro. Чему служит такой альянс? Система Girocard поддерживает платежи и прочие финансовые операции в Германии, а система Maestro – в других странах, практически по всему миру.

И вот тут мы подходим к проблеме июля 2023 года. Система Maestro уходит в историю. Приказывает, так сказать, долго жить. А что станет с жирокартами без поддержки со стороны «маэстро»?! 

Что произойдет в июле? 

О том, почему прекращается эмиссия карточек «маэстро», мы уже писали. Их эмитент, американская компания Mastercard Inc., озабочена ростом интернет-торговли. Он сейчас значительно опережает рост обычной розничной торговли. А карточки «маэстро» плохо адаптированы к интернет-торговле. Онлайн-продавцы их, как правило, не признают. Система стремительно устаревает, поэтому от нее решено отказаться. Это означает не только «смерть» карточек «маэстро», но и отмену соответствующих функций у кобрендовых карт (например, у широко распространенных в Германии дебитовых girocard/maestro). Отмена функций «маэстро» означает (в отдаленной перспективе), что карточки, сохранив свою годность в Германии, станут негодными для платежей и для обналичивания через банкоматы в других странах.

Рухнет ли система «маэстро» в один день, 1 июля? Нет. С этого дня (или, как уточняет Mastercard, не поздней, чем с середины июля) прекратится выпуск новых карточек «маэстро». Старые будут по-прежнему приниматься до истечения указанного срока годности. 

Что делать владельцам карт «маэстро»? 

Не волноваться. Но обратите внимание на срок годности карты – на то, сколько времени вы еще сможете ею пользоваться. Вообще, установлен переходной период до конца 2027 года, в течение которого карточки «маэстро» с неистекшим сроком по-прежнему годны. Этого времени должно хватить, чтобы решить вопрос с новой картой. Например, альтернативная кобрендовая карта girocard/v-pay поддерживает определенную часть «международных» функций. Американская компания Visa Inc., эмитирующая карточки v-pay, является основным конкурентом компании Mastercard. Потребители могут воспользоваться выгодами конкурентной борьбы: один конкурент «выдохся» – другой продолжает гонку.

Но эксперты не скрывают скептицизма. Вероятно, система v-pay тоже отомрет – по той же причине, по которой мы сейчас будем хоронить карточки «маэстро». Впрочем, сроки остановки карточек v-pay пока неизвестны. Вряд ли это произойдет раньше конца нынешнего десятилетия. 

Если, впрочем, вы решаете в пользу v-pay, то должны понимать, что для платежей при покупках в интернете эта система столь же малоперспективна, как и «маэстро».

Ввиду предстоящей «сумятицы» из-за отмены карточек «маэстро» некоторые банки предлагают клиентам воспользоваться собственными платежными системами, которые частично возмещают утрату. Например, собственные карточки эмитирует банк Comdireсt или Sparkasse. Они во многом совпадают с функциями girocard и принимаются в некоторых странах за пределами Германии (хотя их список не столь широк). Но есть и препятствия. Карточкой Comdireсt или Sparkasse-Card можно заплатить в интернете (хотя и не у каждого продавца) – но получить отказ в обычном магазине. Причина в том, что считывающие устройства SumUp, применяющиеся во многих немецких магазинах, не воспринимают эти карточки. 

Пластиковая радуга 

«Разноцветье» платежных карт, имеющих ныне хождение, требует соответствующей подготовки от потребителей. Иначе постоянно придется спотыкаться о «Ваша карта не годится!» Многие карточные системы годятся на многое – но, к сожалению, нет такой, которая годилась бы для всего.

Вот основные разграничения:

Дебиткарты (современный вариант жирокарт): практически для любых платежей при покупках и для обналичивания в Германии. Также не исключается оплата в интернет-магазинах (кроме старых жирокарт и ЕС-карт). В маленьких магазинах зачастую карты тоже не принимаются. И однозначно не принимаются для оплаты проката автомобилей, для гарантийного покрытия бронируемых номеров в отелях (а также бронирования туров и т.п.) 

Кобрендовые карты (girocard совместно с Maestro или V-Pay): в Германии – те же функции, что у girocard. Кроме того, возможность платежей и обналичивания за границей – во всех странах Европы (V-Pay) или практически во всем мире (Maestro). Как дебитовые карты они также не подходят для оплаты проката и для гарантийного покрытия при бронировании. Можно сказать, что они также полностью бесперспективны для оплаты покупок в интернете.

Кредитные карты (позволяющие производить платежи не в пределах суммы, имеющейся в данный момент на счету, а в рамках предоставляемого банком кредита): принимаются не во всех «обычных» магазинах, но, как правило, во всех структурах интернет-торговли. Годны для оплаты прокатной техники и как гарантия при бронировании или при заключении договоров страхования. 

Автор Олег Филимонов

Источник - https://www.partner-inform.de/partner/detail/2023/6/324/11297/debit-vmesto-giro-ili-odna-i-ta-zhe-karta#deteils