Соц.-эконом. новости Германии в конце марта 2024 г.: окончание энерго-кризиса, BMW обогнал Mercedes, проблемы защиты климата

***

В Германии объявили, что энергетический кризис закончился

В ФРГ больше нет ни угрозы возникновения дефицита топлива, ни запредельных цен на него, а на рынке газа - комфортная ситуация. Цены вернулись на уровень до февраля 2022.

Правительство Германии объявило отбой: энергетический кризис в стране закончился. "С этим кризисом мы справились", - заявил во вторник, 19 марта, вице-канцлер и министр экономики ФРГ Роберт Хабек (Robert Habeck), выступая в Берлине на международной конференции Berlin Energy Transition Dialogue (BETD), посвященной глобальному энергетическому переходу. Он подчеркнул, что "энергоснабжение во всех отношениях обеспечено", сообщило агентство Reuters.

ФРГ прекратила импорт энергоносителей из России 

Вице-канцлер особо отметил, что немецкие подземные хранилища газа (ПХГ) сейчас хорошо заполнены и что оптовые цены на газ вернулись на уровень до российского нападения на Украину в феврале 2022 года. По словам Роберта Хабека, Германии по-прежнему приходится импортировать 90% ископаемых энергоносителей, но теперь их закупки поставлены на надежную основу.

До 2022 года Германии закупала энергоносители главным образом в России: 55% природного газа, свыше 50% каменного угля и около 35% нефти. Теперь весь этот энергетический импорт из РФ фактически сведен к нулю. Уголь и танкерные поставки нефти находятся под санкциями ЕС, от снабжения НПЗ в восточногерманском Шведте по нефтепроводу "Дружба" Берлин отказался добровольно, качать в ФРГ трубопроводный газ "Газпром" сам прекратил примерно за месяц до диверсии на "Северном потоке".

Что пока еще, возможно, поступает на немецкий рынок из России, так это небольшие объемы первоначально добытого в РФ газа, который компания "Новатэк" в сжиженном виде поставляет на западноевропейские СПГ-терминалы и где он при регазификации невольно смешивается с партиями из других стран. Германия импортирует СПГ через терминалы, например, в Бельгии и Франции, но прямых закупок в России нет. Свыше 40% потребности ФРГ в природном газе сегодня обеспечивает Норвегия по трем подводным трубопроводам.

Рынок газа: хорошо заполненные ПХГ и умеренные цены 

Энергетический кризис, об окончании которого объявил теперь министр экономики ФРГ, длился в Германии примерно два с половиной года. Он начался еще осенью 2021, когда "Газпром" целенаправленно опустошил свои крупные газохранилища в Германии и Австрии и всячески сдерживал их закачку, что уже тогда привело к росту цен.

После начала полномасштабной войны России против Украины на мировом рынке подорожали все ископаемые энергоносители. К тому же с начала лета 2022 Москва под разными предлогами сокращала прокачку по "Северному потоку" законтрактованных Германией объемов газа, пока не прекратила ее полностью 31 августа. К этому моменту цены взлетели до рекордных отметок, превысив казавшиеся ранее просто немыслимыми 340 евро за мегаватт-час или 3500 долларов за тысячу кубометров.

Сейчас, в марте 2024, они колеблются примерно в диапазоне 25-27 евро за мегаватт-час или менее 300 долларов за тысячу кубометров. Так что по сравнению с пиковыми значениями цены к концу второй зимы без газа из России упали в десять с лишним раз. Тем самым они, как и отметил Роберт Хабек, уже вернулись на уровень до российского нападения на Украину в феврале 2022, но пока еще находятся выше средних показателей второй половины 2010-х годов, хотя уже приблизились к ним.  

Что же касается уровня заполнения немецких газохранилищ, то он составляет сейчас, в середине марта, когда отопительный сезон в Германии на фоне серьезного повышения дневной температуры (местами плюс 15-19 градусов) фактически уже закончился, все еще примерно 66%. Это - очень комфортная исходная ситуация для предстоящего заполнения ПХГ к следующей зиме. По данным Федерального агентства по сетям (Bundesnetzagentur), закачка частично уже началась.

Бензин и дизель в ФРГ почти на уровне до военных действий Украины с РФ 

Мировые котировки нефти сейчас тоже находятся на уровне до начала полномасштабных военных действий РФ в Украине, и для их поддержания картелю ОПЕК+ приходится постоянно продлевать сокращение добычи. Так, цена барреля европейского эталонного сорта Brent и в январе 2022, и в середине марта 2024 колебалась приблизительно вокруг отметки 85 долларов.

Соответственно, средние цены на автозаправочных станциях Германии составили, согласно еженедельной сводке Общегерманского автомобильного клуба ADAC от 13 марта 2024, за литр 95-го бензина с 10% этанола (сорт Super E10) 1,760 евро и за литр дизельного топлива 1,717. Это не слишком большая разница по сравнению с ценами, указанными в аналогичном сообщении ADAC от 2 февраля 2022, особенно если учесть произошедшее 1 января этого года повышение налога на выбросы CO2: два года назад цены были 1,712 евро за бензин и 1,640 за дизель. Хотя в предшествующие годы горючее стоило, конечно, дешевле.

Таким образом, у правительства ФРГ вполне есть основания говорить о завершении энергетического кризиса: на немецком рынке нет больше ни угрозы возникновения дефицита топлива, ни запредельных цен на него. Правда, общий уровень цен, особенно розничных, вырос, но это уже не признак кризиса, а результат той инфляции, которую он породил и к последствиям которой экономика и домохозяйства теперь приспосабливаются.    

Автор Андрей Гурков

Источник - https://p.dw.com/p/4duPE

***

BMW обогнал Mercedes, готовит "новый класс" и большой рывок

Баварский автоконцерн вложит в этом году рекордные суммы в развитие производства и инновации. Рабочие получат премию в 8400 евро. Mini и Rolls-Royce будут только электрическими.

BMW пошел в отрыв. В прошлом году баварский автостроитель обогнал своего извечного немецкого конкурента в премиум-сегменте Mercedes-Benz по продажам и выручке, а в этом году инвестирует рекордные в своей истории суммы в развитие производства и в научно-технические разработки. Все это должно обеспечить удачный старт в следующем году так называемого "нового класса" - Neue Klasse.

Итоги 2023: солидные показатели и высокая премия сотрудникам

"Новый класс" - это куда больше, чем новый автомобиль или определенная концепция, это новая дефиниция марки BMW, но одновременно это еще больше BMW, чем когда бы то ни было". Такую эффектную рекламную фразу глава компании Оливер Ципсе (Oliver Zipse) заготовил к презентации итогов 2023 года и планов на ближайшие несколько лет, которые он вместе с коллегами по правлению автоконцерна представил 21 марта.

Результаты прошлого года руководство BMW Group назвало "солидными". Сбыт вырос более чем на 6% и составил 2,55 млн автомобилей (и 209 тысяч мотоциклов), выручка увеличилась на 9% и достигла 155,5 млрд евро. Тем самым концерн из Мюнхена ненамного, но все же превысил показатели автостроителя из Штутгарта: Mercedes-Benz Group сообщает на своем сайте о 2,49 млн проданных автомобилей и о выручке в 153,2 млрд евро.

Чистая прибыль BMW составила свыше 12 млрд евро, так что у баварского автостроителя достаточно средств на выплату как дивидендов акционерам, так и премий сотрудникам. Высококвалифицированные рабочие, к примеру, получат 8400 евро и бонус в корпоративной пенсионной системе. Это опять-таки больше, и теперь уже существенно, чем у Mercedes-Benz: там максимальная премия за прошлый год - 7300 евро. Для сравнения: концерн Volkswagen выплачивает свои сотрудникам премию в размере 4735 евро, тогда как в его дочерней компании Porsche, работающей в премиум-сегменте, премия выросла из-за хороших прошлогодних результатов до 9690 евро.  

Рекордные капиталовложения в новые заводы

Однако основную часть заработанной прибыли BMW направит в 2024 году на инвестиции. Концерн намерен вложить рекордные суммы одновременно как в развитие производства, так и в научно-технические разработки, иными словами - в инновации. Точные цифры пока не называются, но они, судя по заявлениям, заметно превысят прошлогодние показатели. В 2023 году баварский автостроитель инвестировал в модернизацию и в расширение производства свыше 8,8 млрд евро, а в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) свыше 7,5 млрд евро.

Львиная доля инвестиций пошла в прошлом году и пойдет в нынешнем на создание в Германии и в тех странах, где у BMW уже есть свои предприятия, новых производств, а именно - заводов по сборке высоковольтных аккумуляторных батарей для электромобилей. В настоящий момент BMW одновременно сооружает такие заводы в родной Баварии, в городке Ирльбах, а также в Китае, США и Мексике.

Параллельно идет строительство автозавода в городе Дебрецен в Венгрии, масштабное расширение головного предприятия BMW в Мюнхене и переоснащение производственной площадки в Оксфорде в Великобритании, где автомобили Mini пока выпускаются с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), а впредь будут оснащаться исключительно электрическими моторами. Таким образом, инвестиции направляются почти исключительно на то, что руководство автостроителя называет "электрификацией портфеля", имея в виду перевод все большего числа моделей на электрическую тягу.

Neue Klasse стартует в 2025 году в Венгрии

Тут роль первопроходца предстоит сыграть новому, оснащенному самой современной техникой, заводу в Венгрии. Именно Дебрецен станет в 2025 году первым местом производства автомобилей "нового класса", точнее говоря - электромобилей. Ведь Neue Klasse - это принципиально новая платформа, специально разработанная для автомобилей исключительно на электрической тяге (BEV). На этой платформе BMW будет развивать свои последующие модели. В то же время новейшую цифровую бортовую систему этих электромобилей автостроитель будет впредь использовать на своих автомобилях с ДВС.

У электромобилей "нового класса" дальность пробега вырастет на 30%, а скорость зарядки примерно на столько же сократится, сообщил директор по развитию BMW Франк Вебер (Frank Weber). В то же время производство трансмиссии обойдется примерно на 40% дешевле. Цель крупнейшей инвестиционной программы в истории концерна, по его словам, в том и состоит, чтобы снизить издержки и довести прибыльность при выпуске электромобилей до уровня машин с ДВС.

Франк Вебер полагает, что это может произойти к концу нынешнего десятилетия, если "сырьевые цены останутся в нормальном диапазоне", и добавил, что никто не в состоянии предсказать, сколько через два года будут стоить литий и другое сырье, необходимое для производства аккумуляторных батарей. Именно они являются ключевым и самым дорогостоящим элементом электромобилей.

В то же время масштабные инвестиции в НИОКР призваны создать разнообразные инновации для "нового класса", а также усовершенствовать различные цифровые функции современных автомобилей, например, оборудование и программное обеспечение не для беспилотного, но для автоматизированного вождения. К тому же BMW, выпустивший в прошлом году первую пробную серию BMW iX5 Hydrogen, продолжит в качестве опции развивать водородный автомобиль. Руководство концерна не исключает его серийное производство во второй половине нынешнего десятилетия.   

За электрическим Rolls-Royce Spectre выстроилась очередь 

Испытания первого электрического внедорожника BMW Neue Klasse X идут полным ходом, премьера уже не за горами, а серийное производство должно начаться во второй половине 2025 года. Затем последует лимузин "нового класса", сопоставимый с сегодняшней 3-й серией BMW. В 2026 году к выпуску "нового класса" подключится перестраиваемый сейчас головной завод баварского автостроителя в Мюнхене, и в 2027 году это предприятие, основанное более 100 лет назад, полностью перейдет на выпуск BEV.

В течение первых 24 месяцев после пуска завода в Дебрецене BMW намеревается наладить на своих производственных площадках по всему миру выпуск, как минимум, 6 моделей электромобилей "нового класса". В настоящий момент баварский автостроитель предлагает 15 моделей BEV, но это, в основном, традиционные модели, оснащенные электромотором. 

А пока концерн готовится к столь большому рывку, высокие доходы будут обеспечивать ему автомобили с ДВС, в том числе новое поколение 5-й серии. На легковые машины с традиционными двигателями в прошлом году пришлись 78% продаж. 22% обеспечили электромобили BEV и плагин-гибриды PHEV, интерес к которым останется стабильным, а в Европе даже может вырасти, полагает руководство BMW.

Однако основной рост в двузначных величинах руководство BMW ожидает в этом году именно в сегменте BEV (в прошлом году сбыт электромобилей увеличился на 74%) и в высшем ценовом сегменте. К нему относятся лимузины 7-й серии и внедорожники BMW X7, а также автомобили Rolls-Royce, в том числе полностью электрическая версия Rolls-Royce Spectre. Первые покупатели этот автомобиль класса люкс уже получили, а портфель заказов сейчас настолько велик, что некоторым клиентам придется ждать не меньше года. Кстати, вместе с малютками Mini роскошные Rolls-Royce станут первыми брендами, которые BMW с начала 2030-х годов будет выпускать исключительно с электрическими моторами.

Автор Андрей Гурков

Источник - https://p.dw.com/p/4dzGf 

***

О защите климата забыли? Что будет в Германии с экодвижением

Движение Fridays for Future ищет в Германии новые формы защиты климата. Вместо шумных школьных забастовок по пятницам экоактивисты теперь поддерживают профсоюзы. Как изменились цели этого экологического движения?

Экологическое движение Fridays for Future ("Пятницы для будущего") пару лет назад, на пике своей популярности, порой выводило на улицы по пятницам десятки тысяч немецких школьников и студентов. Вместо того чтобы учиться, молодежь шла на демонстрации в защиту климата. Они были частью всемирного движения, возникшего после того, как в 2018 году 15-летняя шведская девочка Грета Тунберг объявила забастовку, чтобы бороться против глобального изменения климата. Но в последнее время об акциях Fridays for Future слышно все реже. 

А ведь условия для них в Германии казались особенно подходящими. Политики относились к ним по большей части с пониманием, тогдашняя канцлер Ангела Меркель (Angela Merkel) даже встречалась с Тунберг. Луиза Нойбауэр (Luisa Neubauer), самое известное лицо Fridays for Future в Германии, кочевала из одного телевизионного ток-шоу в другое. А с тех пор как в состав правящей коалиции Германии вошли представители партии "зеленых", у движения даже появился союзник в немецком правительстве.

Социолог: "Потенциал исчерпан" 

Но изменения климата перестали быть главной темой, тревожащей немцев. Согласно результатам опроса, который в начале года проводил социологический институт Allensbach, изменение климата отошло на второй план, уступив место военной угрозе, инфляции и бесконтрольной миграции.

Кроме того, акции экорадикалов из группы "Последнее поколение" с их блокадами автомагистралей, атаками краской и супом на произведения искусства и памятники оказались более эффектными, чем демонстрации Fridays for Future. Правда, в январе "Последнее поколение" объявило, что решило отказаться от таких форм борьбы за защиту климата.

"Мы хотим добиться нашими акциями не максимального внимания, а максимального эффекта", - пояснила позицию активистов из Fridays for Future Анника Риттман (Annika Rittmann), отвечая на вопрос DW о влиянии "Последнего поколения".

Социолог Дитер Рухт (Dieter Rucht) из берлинского Свободного университета считает, что на фоне "Последнего поколения" движение Fridays for Future изрядно поблекло. Впрочем, продолжает он, "обе группы, хотя и действуют разными способами, похоже, во многом исчерпали свой потенциал".

Обвинения Греты Тунберг в антисемитизме 

Но, пожалуй, самый сильный удар по Fridays for Future - по крайней мере в Германии -  нанесла сама Грета Тунберг. После террористической атаки ХАМАС на Израиль 7 октября прошлого года и ответного удара Израиля по террористам в секторе Газа на канале движения в Instagram появились антисемитские и антиизраильские посты. В них, в частности, говорилось о "геноциде" палестинцев и "системе апартеида" в Израиле. Заканчивались посты призывами к освобождению Палестины. Луиза Нойбауэр заявила, что не имеет никакого отношения к таким публикациям Греты Тунберг, однако ущерб имиджу движения  уже был нанесен.

Некоторые местные отделения Fridays for Future самораспустились, "не видя для себя дальнейших перспектив", как, например, в Марбурге в федеральной земле Гессен. Правда, в Бремене на месте самораспустившейся группы появилась другая.

Не видят будущего для Fridays for Future и немцы в целом. Согласно опросу, проведенному по заказу газеты Augsburger Allgemeine, примерно две трети респондентов считают, что движение Fridays for Future потерпело крах.

Представитель Fridays for Future: "Мы ищем новые формы"

Теперь движение Fridays for Future изменило стратегию. Вместо организации забастовок школьников во имя защиты климата оно стало поддерживать забастовки на общественном транспорте, которые проводит профсоюз Ver.di. "Едем вместе" - под таким лозунгом сотрудничают обе организации. "Мы не допустим, чтобы правительство "светофорной коалиции" экономило на общественном транспорте и политике в защиту климата, - говорится в одном из призывов к демонстрации. - Настал момент объединиться и сообща бороться за то, что нам всем необходимо для жизни".

Кроме того, Fridays for Future участвует в поддерживаемых правительством демонстрациях против правого экстремизма. "Последние годы показали, что действенная политика защиты климата возможна только при наличии громкого гражданского общества и прочной демократии, - поясняет позицию движения Анника Риттман. - Движение развивается, и мы теперь начали, наряду с проведением крупных акций, выдвигать конкретные требования к местным властям".

Что общего у Fridays for Future и Ver.di? 

Глава объединенного профсоюза работников сферы услуг Ver.di Франк Вернеке (Frank Werneke) рад поддержке от Fridays for Future: "Цели защиты климата недостижимы без кардинальных реформ в транспортной сфере и долговременного развития общественного транспорта. Вот почему Ver.di и Fridays for Future борются вместе".

Но хватит ли такого общего знаменателя? Нет ли конфликта интересов? Дитер Рухт уверен: "Сотрудничество с профсоюзами будет только в отдельных сферах, например в том, что касается развития общественного транспорта. Здесь никакого конфликта интересов я не вижу. В остальном же обе организации будут действовать независимо друг от друга".

Так, в демонстрациях протеста против правого экстремизма Fridays for Future играет, по словам Рухта, только маргинальную роль поддерживающей группировки, причем скорее на словах, чем в реальном протестном движении. Анника Риттман в свою очередь верит в плодотворное сотрудничество: "Именно сейчас, когда политический дискурс столь обострился, мы можем стать серьезной силой, благодаря нашей способности сотрудничать с другими организациями".

Социолог Дитер Рухт не столь оптимистичен в оценке будущего Fridays for Future: "Мобилизационные возможности движения очень ослабли. Шансы на успех у таких отдельных формирований вообще крайне малы. У движения в защиту климата есть перспектива стать влиятельным только при суммировании усилий различных групп, а также при возникновении - пусть и нежелательных - заметных в быту негативных последствий изменения климата".

Автор Кристоф Хассельбах 

Источник - https://p.dw.com/p/4dycl